ブローヘッドガスケットよりも悪名高い問題はほとんどありません。交換には費用と時間がかかるだけでなく、配給することでも有名です。
しかし、あなたが吹き飛ばされたヘッドガスケットを持っているかどうか、または問題が何か他のものに関連しているかどうかをどうやって知るのですか？この包括的なガイドでは、ブローヘッドガスケットをテストするために知っておく必要のあるすべてのことを説明します。
ヘッドガスケットは、エンジンのヘッドと燃焼室の間にあり、さまざまな流体をすべて正しいチャネルに保持します。これは非常に簡単な作業のように思えるかもしれませんが、燃焼室に非常に近いため、多くの力と動きにさらされます。
さらに、シールが剥がれ始めると、エンジンのさらなる損傷につながる可能性のある一連の問題に遭遇することになります。単純なコンポーネントのように見えるかもしれませんが、重要な役割があります。
ヘッドガスケットをテストする最も簡単な2つの方法は、オイルと排気をチェックすることです。これらが最も簡単な方法かもしれませんが、確認のために確認できるのはこれらだけではありません。以下では、ヘッドガスケットが飛んでいるかどうかをテストするための7つの最も効果的な方法を紹介します。
ヘッドガスケットが飛んでいるかどうかをテストする最も簡単で効果的な方法の1つは、エンジンオイルを調べることです。ディップスティックを引くことで確認できますが、オイル交換が必要になりそうな場合は、鍋から水を抜いて見る方がはるかに効果的です。
クーラントと混合されたエンジンオイルは、ヘッドガスケットが飛んでいることを示しています。使用済みオイルの茶色がかった/黒色ではなく、乳白色のオイルが見られる場合は、混合されていることがわかります。そこにあるクーラントが多ければ多いほど、色はより乳白色になります。
排気ガスを見て、通常よりもはるかに多くの煙がある場合、それはあなたが吹き飛ばされたヘッドガスケットを持っていることを意味するかもしれません。ただし、過剰な排気を診断する際に注意する必要があることがいくつかあります。
まず、外気温が下がると、暖かい季節よりも多くの排気が期待できます。これは完全に正常であり、ヘッドガスケットが飛んでいることを示すものではありません。
次に、ヘッドガスケットが吹き飛ばされている場合は、過剰な白煙を探す必要があります。これは、クーラントが燃焼室に入ったときに燃焼する色です。最後に、問題がヘッドガスケットの吹き飛ばしになるには、常に過剰な煙が発生する必要があります。
ウォーミングアップ後または別の日に排気煙の量が変動する場合、問題はヘッドガスケットの吹き飛ばしではない可能性があります。
ヘッドガスケットが飛んでいることの明らかな兆候は、スパークプラグのオイルまたはクーラントです。これは、オイルや排気ガスほど簡単にはわかりませんが、問題を診断するための確実な方法です。
スパークプラグを引っ張って、それぞれを注意深く見てください。スパークプラグの先端にオイルやクーラントが残っていることに気付いた場合は、問題があり、ヘッドガスケットが飛んでいる可能性があります。
あなたがあなたのラジエーターをチェックすることによってあなたが探すことができるいくつかの異なるものがあります。まず、ヘッドガスケットが吹き飛ばされると、冷却システムに空気が入り、ラジエーターに泡状/泡状の混合物が発生します。
さらに、オイルと燃料がシステムに混入している可能性があります。その場合は、ラジエーターをチェックすると乳白色のミックスになります。
クーラントは密閉されたシステムです。つまり、システムに入れたものはそこにとどまる必要があります。また、温度と圧力の違いによりレベルがわずかに変動する可能性がありますが、ほとんどの場合、レベルは同じままである必要があります。
したがって、システムにクーラントを追加し続ける必要があるが、目に見える漏れがない場合は、クーラントがエンジン内にあるべきではない場所に向かっている可能性があります。過度の煙がある場合は燃焼室に入り、乳白色のオイルがある場合はオイルチャネルに入ります。
さらに、オイルがクーラントと混合すると色が変わるのと同じように、クーラントリザーバーにオイルがある場合は、問題があることを示す泡状/乳白色に気付くでしょう。
クーラントキャップがオフのときにクーラントリザーバーから煙が出る場合は、クーラントシステムに圧縮が入っていることを意味している可能性もあります。これは排気テスターでもテストできます。
これは実行するのがより複雑なテストの1つですが、最も効果的なテストの1つでもあります。作業を完了するには、いくつかの専用ツールが必要です。また、スパークプラグも引っ張る必要があります。スパークプラグを引っ張るときは、必ずプラグを見て、クーラントやオイルの残留物がないか確認してください。
ヘッドガスケットが飛んでいると、影響を受けた燃焼室の圧縮率が低下します。これは、シリンダーが完全に密閉できず、過剰な圧力が逃げるからです。
ただし、この方法では小さな漏れに気付くのは非常に難しい場合があります。
ほとんどの人は、ブローヘッドガスケットがエンジンの他の部分に液体を送る可能性があることを知っていますが、ブローヘッドガスケットが外部リークにつながる可能性があることはあまり知られていません。
リークがどこにあるかがすべてです。ヘッドガスケットの外側に向かっている場合は、別の通路に入るのではなく、エンジンの外側に液体が滴り落ちることになります。
これにより、エンジンが地面に到達する前に溜まって燃え尽きると、エンジンから煙が出る可能性があります。または、地面に到達した場合は、車両の下に液体が溜まっていることに気付くはずです。
この液体はクーラントまたはオイルのいずれかである可能性があり、ヘッドガスケットの不良と診断する唯一の方法は、リークの発生源までさかのぼることです。ヘッドガスケットが原因であることがわかった場合は、問題が見つかりました！
クーラントがオイルまたは燃焼室に漏れているかどうかを判断する最も簡単な方法は、冷却システムの加圧ツールを使用することです。
接続するだけで10分間加圧します。クーラントシステムは密閉されている必要があるため、圧力は安定している必要があります。圧力が低下している場合は、ほとんどの場合、オイルまたはシリンダーに漏れています。
スパークプラグを取り外し、シリンダー内のクーラントの兆候を確認します。また、オイルパンにクーラントの兆候がないかディップスティックを確認してください。
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