エンジン速度センサーにはさまざまな種類がありますが、それらはすべて同じ目標を達成します。つまり、クランクシャフトとカムシャフトが常にどこにあるかをECUに通知します。
エンジン速度センサーは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、クランクシャフト/カムシャフト角度センサー（CAS）、またはエンジン位置センサーと呼ばれることもあります。
エンジンのタイミングは、適切な燃焼のために重要です。 ECUは、最適な燃焼のために、いつ燃料を噴射し、バルブを開き、混合気に点火するかを正確に知る必要があります。このプロセスが完全に同期されていない場合、エンジンがまったく実行されていても、エンジンの実行は不十分です。
エンジンの実装によっては、車にクランクシャフト位置とカムシャフト位置用に別々のセンサーがある場合もあれば、両方のジョブを実行するためのセンサーが1つしかない場合もあります。
クランクシャフトポジションセンサーにはいくつかの一般的なタイプがあります。これらのセンサーは通常、可動部品間の接触を必要としない電磁センサーまたは光学センサーを使用します。これらのセンサーは、可動部品同士が接触しないと、摩耗しないため、通常は長寿命です。
可変リラクタンスセンサーは、可変リラクター、VR、または磁気センサーとも呼ばれ、エレキギターやベースに見られるピックアップに似ています。彼らは、ワイヤーのコイルが巻かれた磁石を使用しています。
可変磁気抵抗センサーは、歯付きトリガーホイール上の鉄金属がセンサーを通過するときに電圧を出力し、センサー内のワイヤーのコイルに電流を生成します。これらのセンサーは、金属がコイルに近づくと正弦波信号を生成し、次に離れます。
ホール効果センサー（ホールセンサーと呼ばれることもあります）も磁気を帯びています。ホール効果センサーと可変リラクタンスセンサーの主な違いは、ホール効果センサーがデジタルであり、VRセンサーがアナログであるということです。これは、方形波を生成し、金属が動いていないときでも、センサーの前にある金属を検出できることを意味します。
初期の1.8Lマツダミアタスのクランクシャフト角度センサー（CAS）は、ホール効果センサーの良い例です。このセンサーは2つの役割を果たしました。初期のMiatasには可変バルブタイミングがなかったため、この1つのセンサーでECUにクランクシャフトとカムシャフトの両方がいつでもどこにあるかを伝えることができました。
光学センサーは、回転するディスクを通して光る光を使用して速度を決定します。ホール効果センサーと同様に、光学センサーも方形波を生成します。
第一世代の1.6LMiatasは、ホール効果センサーの代わりに光学CASセンサーを使用していました。
トランスミッションスピードセンサーはECUまたはTCUと通信して、オートマチックトランスミッションがどのギアを搭載すべきかを認識できるようにします。トランスミッションスピードセンサーには、入力シャフトスピードセンサーと出力シャフトスピードセンサーの2つの主要なタイプがあります。
入力シャフト速度センサーは、エンジンの速度と一致する入力シャフトとトルクコンバーターの速度を測定します。
トランスミッションのギア比がすでに適用された後、出力シャフト速度センサーはトランスミッションの後ろの速度を監視します。これは、速度計または走行距離計が車両の対地速度を決定するために使用できます。
ホイールスピードセンサーは、ABS機能、トラクションコントロール、安定性コントロール、対地速度（スピードメーターと走行距離計）、タイヤ空気圧モニタリングなど、いくつかの役割を果たします。
ECUはすべての車輪速センサーを同時に監視します。 ECUが1つまたは複数の車輪速センサーの違いに気付いた場合、ECUはこのデータを使用して、環境で何が起こっているかを判断できます。
一部の車両は、このデータに防御的に応答するようにプログラムされています。たとえば、最近のほとんどの車は、他の車輪よりもはるかに速く回転している車輪にブレーキをかけます。これは、高速回転する車輪には、車両を前進させるために必要な牽引力がないことがコンピューターにとって明らかだからです。
最新のトラクションコントロールシステムは、従来のリミテッドスリップデフと非常によく似ており、オープンディファレンシャルの反対側にある他のホイールに加えることができるトルクの量を増やします。
ハブアセンブリに組み込まれているホイールスピードセンサーもあれば、交換が簡単なスタンドアロンセンサーもあります。
エンジン速度センサーは、多くの場合、車両のタイミングの重要なコンポーネントです。 ECUがクランクシャフトまたはカムシャフトの位置を知らない場合、スパークプラグをいつ発射するかを知りません。
クランクシャフトまたはカムシャフトの位置センサーが不良の場合、車の始動が妨げられる可能性があります。
一部の車両には冗長センサーがあり、1つの速度センサーが不良の場合でも車両を始動および走行させることができます。このような場合、どの速度センサーが故障しているかの手がかりを与えるコードが付いたチェックエンジンライトが表示される可能性があります。
チェックエンジンライトはほとんどの自動車部品店で無料で読むことができますが、必要に応じて自宅で使用できる安価なコードスキャナーを見つけることもできます。
多くのスピードメーターは、トランスミッションに接続されたスピードセンサーによって駆動されます。このスピードセンサーが故障した場合、スピードメーターが機能しない可能性があります。一部の走行距離計は速度計と同じセンサーを使用しており、機能しなくなる場合があります。
速度センサーがないと、トランスミッションコントロールユニット（TCU）は、ギアをシフトするタイミングや速度を知るのに苦労する可能性があります。大まかなシフトが発生するか、まったくシフトしない場合があります。
クルーズコントロールは、車両の速度に関する知識に基づいて正しく機能します。速度センサーに障害が発生した場合、センサーが修正されるまでクルーズコントロールを利用できない可能性があります。
ABSを搭載した車両では、ホイールスピードセンサーが不良であるとABSライトがトリガーされます。ほとんどのABSシステムは、4つの車輪速度センサーすべてからの良好な信号がないと正しく機能しません。
ABSライトが点灯している場合は、急ブレーキをかける必要がある場合にABSシステムが役立つことを期待しないでください。急ブレーキをかけた状態でも車両を完全に制御できるように、この問題にすぐに対処することをお勧めします。
ABSライトに加えて、トラクションおよびスタビリティコントロールライトが点灯することもあります。フォードの所有者には、「ServiceAdvanceTrac」メッセージが表示される場合があります。
各ホイールからの適切な情報がないと、ECUは被駆動ホイール間の相対速度を知るのに十分なデータを持っていない可能性があります。
エンジンとトランスミッションの速度センサーは、センサーの種類によってコストが異なります。クランクシャフトまたはカムシャフトの位置センサーは、15ドルから250ドルのどこかにかかる可能性があります。アフターマーケット部品は安い傾向があります。伝送速度センサーのコストはほぼ同じになる傾向があります。
一部のセンサーは他のセンサーよりもアクセスしやすいため、労力はエンジンの種類によって異なります。整備士がトランスミッションセンサーを交換するためにトランスミッションを落とす必要がある場合は、約800〜1,000ドルの請求書を検討しています。
ホイールスピードセンサーは一般的にかなりアクセスしやすく、交換も簡単です。これらのセンサーは比較的安価に購入でき、部品だけで15ドルから150ドルの間です。幸いなことに、ほとんどの車両はそのスケールの下限に向かって落下する傾向があります。
ABSセンサーがハブアセンブリと統合されている場合は、ハブアセンブリ全体と取り付け作業の両方に、もう少しお金がかかることを期待してください。ハブアセンブリの費用は約200ドルで、労力で約200ドルかかるはずです。