触媒コンバーターを整備する際には、触媒コンバーターがどのように動作するかを基本的に理解することが重要です。内燃機関は、ガソリンと大気中の酸素の混合物を高電圧の火花で点火することによって熱エネルギーを生成します。残念ながら、炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、および窒素酸化物（NOX）の残留量は、燃焼後に残ります。その結果、触媒コンバーターは、白金などの貴金属を触媒として使用して、HC、CO、NOXなどの有害な汚染物質を酸素（O2）、二酸化炭素（CO2）、水（H2O）などの無害なガスに変換します。触媒はプロセス自体によって消費されることなく化学反応を加速するため、触媒コンバーターは理論的には永久に持続します。実際には、触媒コンバーターは最終的にクーラントやエンジンオイルの添加剤や熱ストレスによる汚染物質に屈します。
コンバータの種類
「ダイレクトフィット」触媒コンバーターには、2ウェイ、3ウェイ、3ウェイプラス酸化コンバーターの3つの基本的なタイプがあります。双方向の「酸化」コンバーターは1980年まで使用されており、炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）を除去するように設計されています。スリーウェイコンバーターは、窒素酸化物（NOX）も除去するように設計されています。スリーウェイプラスまたは「デュアルベッド」コンバーターにより、スリーウェイ触媒と追加の酸化床の間に大気を注入して、エンジンの排気ガスをさらに浄化することができます。触媒として使用される貴金属は、金属ハニカム基板を覆う粗い表面のセラミックウォッシュコート上に分子の形で分布しています。コンバーターの有効性は、基本的にハニカム基板上に存在する貴金属の量によって決まります。したがって、サプライヤーと技術者が同様に、アプリケーションに適した触媒コンバーターを選択してEPA要件を満たすことが非常に重要です。
Catalystモニター
エンジンが始動して駆動された後にのみ、触媒モニターが作動します。基本的に、エンジン制御モジュール（ECM）は、数学アルゴリズムを使用して、上流の酸素センサー（コンバーターの前）の電気的活動を下流の酸素センサーの電気的活動と比較します。上流および下流の酸素センサーの電気的活動がプログラムされたパラメーターを満たさない場合、診断トラブルコード（DTC）P0420および/またはP0430がECMの診断メモリーに保存され、オレンジ色の「CheckEngine」警告灯が点灯します。
触媒モニターは数学に基づいているため、入口と出口の温度を比較したり、排気ガス分析装置を使用してコンバーターを診断しようとしても、有効なテスト結果は得られません。 P420 / 430診断トラブルコード（DTC）が存在する場合、専門技術者は、触媒コンバーターを交換する前に、関連するECMキャリブレーション更新速報を確認する必要があります。多くの場合、PCMを再プログラミングすると、頑固なP420 /430DTCの問題が解決する可能性があります。
Catalyst障害の原因
点火システムの失火は、壊滅的なコンバーターの故障の最も一般的な原因です。失火が発生すると、エンジンではなくコンバーターで燃焼が発生するため、触媒コンバーターが過熱します。コンバーターが約1,300°Fの動作温度を超えると、コンバーターの基板が溶け始め、排気が制限されます。一般的な障害には、外部からの衝撃に苦しんでいる触媒や、シリンダーヘッドガスケットの漏れによる冷却液による汚染も含まれます。
触媒コンバーターを販売する時期
自動車メーカーのオリジナル機器（OE）触媒コンバーターは、当初、EPAが義務付けた8年間、80,000マイルの保証の対象となります。オリジナルが欠落している、州または地方の排出ガス検査プログラムに失敗する、または詰まっている、漏れている、または物理的損傷を受けている場合にのみ、新しいアフターマーケット触媒コンバーターを取り付けることができます。ほとんどの車両は、点灯している「エンジンチェック」警告灯がコンバーターの故障を示している場合、またはエンジン自体が排気ガステストに合格していない場合、触媒コンバーターの交換が必要です。排気エミッションテストに合格するには、コンバーターが相手先ブランド供給（OE）メーカーによって指定された正確な構成と容量を満たしている必要があります。より厳しい排出基準を採用しているため、他の多くの州では現在、カリフォルニアの仕様を満たす触媒コンバーターが必要になっています。触媒コンバーターを販売するときは、州および地方の機関の要求に応じて書類に記入することを忘れないでください。