インテークマニホールドガスケットの診断

ほとんどのエンジンに鋳鉄製のブロック、ヘッド、マニホールドがあった時代には、インテークマニホールドは簡単に密閉できました。シンプルで比較的安価なダイカットファイバーフェースメタルガスケットを使用。漏れのない設置を確実にするために、通常、シーラーが必要でした。

80年代後半と90年代にマルチポート燃料噴射が導入されたことで、インテークマニホールドは空気と燃料の混合物を流す必要がなくなり、空気だけを流す必要がなくなりました。

これにより、エンジン設計者は気流を最適化するためのより多くの自由を得ることができました。マニホールドはより複雑になり、プラスチックは軽量でコストが低いため、マニホールドを鋳造するための一般的な材料になりました。

一部には、マニフォールド内の空気の経路を変更して、エンジン速度と負荷に応じて空気の速度と流量を変更できるチューニングバルブも装備されていました。

問題のあるアプリケーション

アルミニウム製シリンダーヘッドを備えたエンジンでは、通常、腐食によってクーラントポート周辺が侵食されます。インテークマニホールドガスケットのシールビードの下にあるプラスチックが食い尽くされると、ガスケットはシールを保持できず、漏れます。この場合、ガスケットの漏れを非難することはできません。

一部のメーカーは、問題のあるアプリケーションの一部に合わせて、インテークマニホールドサービスガスケットを再設計しました。彼らは、シーリングビーズをシリコーンゴムからフルオロエラストマ（FKM）ゴムと呼ばれるより丈夫な素材に変更しました。これは、油、溶剤、化学的攻撃に対してはるかに耐性があります。

一部のアプリケーションでのシーリングビードの位置も多少変更されています。元のOEガスケットと改訂されたサービスガスケットは通常、オレンジ色のシーリングビーズが付いた黒です。

インストールに関する注意事項

走行距離の長いエンジンを整備または分解するときは、ヘッドのクーラントポート周辺のシール面の状態に細心の注意を払ってください。この部分が侵食されたり穴が開いたりすると、エンジンの組み立て時にインテークマニホールドガスケットが適切にシールされない場合があります。

場合によっては、ヘッドのインテークポート側を軽くリサーフェシングすることで、ピットヘッドの合わせ面をきれいにすることができる場合があります。ピットは、高温エポキシフィラーで充填およびシールしてから、研磨または機械加工で平らにして、滑らかで平らな表面を復元することもできます。侵食がひどい場合は、ヘッドをTIG溶接するか、新しい鋳造物またはサルベージ鋳造物と完全に交換することによって、損傷した領域を構築する必要がある場合もあります。

あるアフターマーケットガスケットメーカーによると、インテークマニホールドとシリンダーヘッドの合わせ面の推奨表面仕上げは、理想的には30〜60マイクロインチRa（粗さ平均）である必要があります。別のガスケットメーカーは、20〜80Raで十分だと言っています。

後期モデルのMLSヘッドガスケット（20 Ra以下）に通常必要とされる非常に滑らかな表面仕上げとは異なり、ほとんどのインテークマニホールドガスケットの表面仕上げはそれほど重要ではありません。それでも、ピッチングとうねりを最小限に抑えて、滑らかで平らで清潔でなければなりません。

ヘッドのインテークマニホールドまたはインテークポートが高すぎる送り速度でフライス盤に入れられると、シールが困難になる可能性のある隆起と谷のある波状の波状の仕上げが残る可能性があります。これにより、クーラントまたは真空の漏れが発生したり、インテークマニホールドガスケットのシーリングビーズが早期に故障したりする可能性があります。

両方の合わせ面の全体的な平坦度も、直定規と隙間ゲージで確認する必要があります。平坦度は、V6エンジンのインテークマニホールドとシリンダーヘッドインテークポートの合わせ面で0.003インチ以下、V8または直列6気筒で0.004インチ以下である必要があります。

同様に重要なのは、インテークマニホールドとヘッドの表面がきれいで（グリース、オイル、クーラントフィルムがない）、乾燥している必要があることです。 RTV、その他のシーラントまたは接着剤は、キャリアスタイルのガスケットのクーラントまたは吸気ポートの周囲には使用しないでください。 RTVシリコンが必要になる可能性がある唯一の場所は、インテークマニホールドガスケットの端がインテークマニホールドまたはバレーカバーの下のブロックのエンドストリップシールとかみ合う領域をシールすることです。

また、ヘッドのインテークマニホールドボルトのネジ山は、クランプトルクに影響を与える可能性があるため、清潔で損傷していないことが重要です。新しいインテークマニホールドボルトをお勧めします。ただし、古いボルトを再利用する必要がある場合は、ねじ山がきれいで損傷していないことを確認してください。また、インテークマニホールドボルトを締める際は、推奨トルク手順に従い、元の手順とトルク仕様が変更されている可能性があるため、最新の手順であることを確認してください。

インテークマニホールドガスケットがクーラントポートの周りをしっかりと密閉しないと、クランクケースにクーラントが漏れる可能性があります。吸気ポートの周囲をしっかりと密閉できないと、真空漏れが発生して混合気が乱れ、アイドル状態や運転性の問題が発生する可能性があります。

エアリークのテスト

インテークマニホールドのわずかな漏れでも、燃料トリムの問題を引き起こす可能性があります。目と耳を使って漏れを見つけるのは時間がかかる場合があります。

インテークマニホールドの空気漏れは空気を吸い込み、排出しません。吸い込まれたものは、燃料の混合に影響を与え、エンジンと排出システムに影響を与えます。

スモークマシンを使用すると、他の方法と比較して、より短い時間で複数のリークを診断できます。スモークマシンは、インテークマニホールドを加圧し、煙または蒸気をシステムに入れることができます。漏れがあると煙が出ます。

ブレーキブースターへの供給ラインのような真空ポートにスモークマシンを接続します。適切なサイズのプラグでスロットルボディをブロックしてください。また、PCVシステムをブロックします。

インジェクターシールが漏れると、リーンコードや失火コードが発生する可能性があります。従来の試験方法では、可燃性ガスを使用したり、シールに濃い油を塗ったり、回転数の変化を探したりすることがよくあります。ただし、このテストは、インテークマニホールドがアクセスを制限しているエンジンでは実行できません。フォグマシンは、分解せずにこれらの漏れを見つけるのに役立ちます。

失火していないエンジンのオイルフィラーまたはPCVシステムからの煙は、マニホールドの底部に漏れがあるか、ひびが入っていることを意味している可能性があります。また、バルブガイドまたはシールの摩耗を示している場合もあります。

クーラント漏れ

クーラントは魔法のように消えることはありません。それはどこかに行かなければなりません。外部漏れは肉眼または染料を使用して見ることができます。内部漏れは、燃焼室またはオイルに侵入する可能性があります。これらの漏れを見つけるのは難しい場合があります。

システム全体を常に検査してください。オイルに泡や汚染の兆候がないか確認してください。直感に反するかもしれませんが、コードを引き出すには時間がかかります。効率または酸素センサー関連のコードは、冷却液が燃焼室に漏れていることを示している可能性があります。クーラントには、酸素センサーや触媒コンバーターに損傷を与える可能性のあるリン酸塩やその他の化学物質が含まれています。

エンジンがV6またはV8の場合、コードはどのバンクがリークしているかを示すことさえできます。リークが十分に大きく、ランナー内にある場合は、失火コードが発生する可能性があります。長期間問題が発生している場合は、スパークプラグを抜いてください。クーラントは電極に白っぽい白い堆積物を残します。これらの手法は、リークしているものを絞り込み、圧縮やリークダウンチェックなどのさらなるテストを実行する必要があるかどうかを判断するのに役立ちます。