インテークマニホールドはシリンダーに空気を運びます。スロットルボディ、エアインテーク、および燃料供給システムに加えて、マニホールドは、エンジンでの燃焼に適した混合気を供給するのに役立ちます。
インテークマニホールドは、プレナムとランナーを含むいくつかの主要コンポーネントで構築されています。プレナムは、シリンダー内で必要になるまで空気を保持するリザーバーです。ランナーはその空気をプレナムから各シリンダーヘッドに運びます。
自動車工学では、インレットマニホールドまたはインテークマニホールドは、燃料と空気の混合物をシリンダーに供給するエンジンの一部です。多様体という言葉は、古英語のmanigfeald（Anglo-Saxon manig[多く]とfeald[繰り返し]から）に由来し、1つ（パイプ）を多数に増やすことを指します。
対照的に、エキゾーストマニホールドは、複数のシリンダーからの排気ガスを少数のパイプに集め、多くの場合1つのパイプに落とします。
インテークマニホールドの主な機能は、燃焼混合気をシリンダーヘッドの各インテークポートに均等に分配することです。エンジンの効率と性能を最適化するには、分散さえも重要です。また、キャブレター、スロットルボディ、燃料噴射装置、およびエンジンの他のコンポーネントのマウントとしても機能する場合があります。
ピストンの下降とスロットルバルブによる制限により、レシプロスパーク点火ピストンエンジンでは、インテークマニホールドに部分的な真空（大気圧より低い）が存在します。
このマニホルド真空はかなりの量になる可能性があり、補助システム（パワーアシストブレーキ、排出ガス制御装置、クルーズコントロール、イグニッションアドバンス、ワイパー、パワーウィンドウ、ベンチレーションシステムバルブなど）を駆動するための自動車補助動力源として使用できます。
この真空は、エンジンのクランクケースからピストンブローバイガスを引き出すためにも使用できます。これはポジティブクランクケースベンチレーションシステムとして知られており、ガスは燃料と空気の混合気で燃焼します。
インテークマニホールドは歴史的にアルミニウムまたは鋳鉄で製造されてきましたが、複合プラスチック材料の使用が人気を集めています。
インテークマニホールドはピストンを使用して、混合気と冷却液をエンジンブロックからバルブを介して関連する領域に導きます。これらの混合気を均等に分散させることが重要です。そうしないと、エンジンが効率的に機能しなくなります。
インテークマニホールドは、日常的に受ける熱と圧力が絶えず変化するため、故障します。彼らが受ける負担は必然的に亀裂の発生につながります。問題を診断し、できるだけ早い機会に対処するのはドライバーの責任です。
インテークマニホールドガスケットは、エンジンに見られる最も重要なガスケットの一部です。ガスケットは、信頼性の高いシールを提供するために、組み立てる前にエンジンコンポーネント間に配置されるシールです。それらは紙、ゴム、金属、そして時には3つの組み合わせで作ることができます。
インテークマニホールドガスケットは、シリンダーヘッドに対してインテークマニホールドをシールする役割を果たします。エンジンの真空を密閉することとは別に、特定の設計ではエンジンの冷却液も密閉します。インテークマニホールドガスケットに問題がある場合、それらは運転性の問題、さらにはエンジンの過熱を引き起こす可能性があります。通常、インテークマニホールドガスケットに欠陥があると、ドライバーに潜在的な問題を警告する可能性のあるいくつかの症状が発生します。
インテークマニホールドガスケットの不良のもう1つの症状は、クーラントの漏れです。一部のインテークマニホールドガスケットはエンジンクーラントもシールし、ガスケットが摩耗するとクーラント漏れにつながる可能性があります。これにより、蒸気とともに明確なクーラント臭が発生し、車両の下にクーラントが滴り落ちたり水たまりになったりすることがあります。クーラントの漏れは、より大きな問題になるのを防ぐために、できるだけ早く対処する必要があります。
エンジンの過熱は、インテークマニホールドガスケットで発生する可能性のある問題のもう1つの症状です。クーラントレベルが低くなりすぎると、クーラントリークは最終的にエンジンの過熱につながりますが、目に見えるリークなしに過熱が発生する場合があります。
インテークマニホールドガスケットがインテークマニホールドにクーラントを漏らした場合、目に見える外部漏れなしに、結果としてエンジンが過熱する可能性があります。インテークマニホールドガスケットの不良が原因でエンジンに重大な損傷が発生する可能性を防ぐために、冷却液の漏れにはできるだけ早く対処する必要があります。
エンジンの回転が止まったり、回転が遅すぎると、ストールが発生します。これは、インテークマニホールドガスケットに欠陥があると真空漏れが発生し、空燃比が乱れる場合に発生する可能性があります。
その後、運転している可能性があり、突然エンジンの停止を経験します。もちろん、エンジンがストールする理由は他にもたくさんありますが、インテークマニホールドガスケットの不良は確かにその1つです。整備士に相談して、このガスケットかどうかを確認してもらいます。
整備士は、真空漏れを除外するためにスモークテストを実行できるようになります。スモークテストは、吸気システムに煙を注入します。システムに漏れがあると、想定外の場所から煙が出ます。
インテークマニホールドガスケットに欠陥があると、空燃比が乱れるため、エンジンは通常よりも多くの燃料を消費します。
これは、あなたが通常行うのと同じ量の運転をするために、あなたがより多くのお金をガスに費やすことになることを意味します。その結果、燃費が大幅に低下します。
エンジンのエンストは別として、アクセルペダルを踏んだ後、加速が単純に失われることに気付くかもしれません。最初は少し力が出るかもしれませんが、ペダルを踏むと加速が止まって再開します。
この状態のときに車を運転し続けるのは危険なので、運転を続けるべきではありません。他の症状が2つ以上発生している場合は、インテークマニホールドガスケットをすぐに交換する必要があります。
適切なツールと安全な作業場所を備えた経験豊富なホームメカニックでない限り、多岐にわたる作業はプロに任せるのがおそらく最善です。すべてを取り外し、交換し、安全に再接続する手順は、経験がなければ理解するのが難しい場合があり、何かを台無しにした場合の結果は深刻になる可能性があります。
そうは言っても、インテークマニホールドを修理するために誰かにお金を払うのは安くはないことに注意することが重要です。平均して、インテークマニホールドの修理に400ドルから600ドルを支払うことができます。ここでの主な費用は人件費で、340ドルから420ドルの範囲です。一方、部品の費用は約80ドルから165ドルです。
悪いインテークマニホールドガスケットで運転することは確かにしばしば可能ですが、あなたはあまり遠くに運転するべきではありません。このような問題は自然に解消されることはなく、時間の経過とともに改善する傾向もありません。
追加の計量されていない空気を燃焼室に漏らすと、車がリーンになる可能性があります。これは、エンジンがより高温になる可能性があることを意味します。ノックまたはプレイグニッションも発生する可能性が高くなります。負荷がかかった状態でノックしすぎると、実際には完全に優れたエンジンが破壊される可能性があります。
エンジンが過熱すると、ヘッドのゆがみやひび割れ、ブロックのひび割れなど、エンジンに追加の損傷が発生する可能性があります。この損傷は、単純なインテークマニホールドガスケットの交換よりも修理にはるかに多くの費用がかかります。