夏には、特に長いドライブで、私たちは皆クールな車を望んでいます。時々エアコンがきちんと機能していないように見えて、私は半冷気の温度になります。エンジンが熱すぎるのか、それとも別の問題があるのかしら
エアコン（AC）の性能は、車両の内部温度を制御できるため重要です。 AC圧力が持続的に高すぎる場合は、根本的な問題を示しています。 ACシステムの圧力が高すぎる場合、これは冷媒の漏れまたは量の減少を示している可能性があり、どちらも早急な対応が必要です。
ACをオンにして暖かくなると、物事が早く冷えることを期待してファンを上げることがあります。 AC温度が異常に高い場合は、コンプレッサーに問題があり、修理または交換が必要な可能性があります。 AC圧力がACシステムの健全性をどのように決定するかについて説明します。
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ACのテスト中の通常の温度測定値よりも高い場合は、他の問題も示している可能性があります。 ACからの高温測定値は、損傷を示している可能性があります あなたのACシステムに起こっています。特定の圧力範囲内で動作する必要があります。高圧は徐々にコンプレッサーの故障につながる可能性があります 。時間内に修正されない場合、修理には大金がかかる可能性があります。
コンデンサーファン内の高圧により、アルミニウムがゆがみ、エバポレーターコイルが漏れる可能性があります。修理のためにダッシュボードを取り外す必要があるかもしれないので、コンプレッサーの修理と交換のコストは高くなります（約450ドルと700ドルの労働力-価格は車によって大きく変動します）。通常の気圧よりも高いのは、通常、2つの状況の結果です。
1つ 、ACシステムが制限されているか、気流がない可能性があります コンデンサーを介して 。これは、コンデンサーファンモーターの不良の結果である可能性があります 。ファンの近くに流れを妨げる破片がある場合、同じ問題に直面します。 2番目 、高圧測定値のもう1つの理由は、過充電である可能性があります。 システム。
写真提供者：http：//rinconrolla98.blogspot.com/2015/03/diy-replacing-ac-condenser-fan-honda.html？spref =pi
ACシステムのコンデンサーファンは、さまざまな速度と容量で動作します。したがって、誤動作は速度とともにその効率を低下させる可能性があります。これにより、ファンがシステムを効果的に冷却して空気を通過させることができなくなります。簡単に入手できるDIY機器を使用して、ファンの速度を個人的にテストできます。
過充電 システムの故障は通常、システム内の冷媒の過剰が原因で発生します。 過剰なオイルが原因である可能性もあります システム内。過充電システムをテストするには、システムの圧力を測定する必要があります。冷媒が少ないことが確実でない限り、ACシステムに冷媒を追加しないようにしてください。
システムの過充電を避けるために、最初にリークを確認してください 。漏れチェックキットまたはガススニファー（Amazon Link）を入手して、根本的な漏れを見つけます。航空会社を開いてはいけません。これにより、空気がシステムに入り、高圧の測定値が得られます。
漏れをチェックするときは、ライン、ホース、およびコンプレッサーを確認してください。これらの部品の1つまたはOリングだけを交換する必要がある場合があります。目視検査を行い、これらの領域のいずれかからオイルが漏れていないか調べてください。漏れがあることがわかります。
現在、ほとんどの車両はACシステムでR134a冷媒（Amazon Link）を使用しています。 90年代以前の古いモデルの車はR12を使用する可能性があります。どちらの方法でも、古い車にはアダプターが必要になる場合がありますが、車でR134aを使用できます。
システムの過充電とリークは、AC問題の一般的な理由です。ただし、他の問題は次のようなものである可能性があります：配線の緩み 、スリッピングベルト 、システム内のオイルが少ないか古い 、および間違ったコンプレッサー潤滑油の使用 クーラントシステムに問題を引き起こす可能性があります。特定の診断については、AC低圧側と高圧側の両方の測定値を確認する必要があります。
圧力計で自分で確認してください（Amazonリンク）
コンデンサーの場合 空気の流れが遮断または制限されている場合、高圧側の読み取り値は高くなりますが、低圧側の読み取り値は時間の経過とともに低下します。この問題を修正するには、破片を取り除き、ブロックして取り除きます。破片を取り除いた後、読み取り値を再度確認します。問題が解決しない場合は、システム内の何かを修復する必要がある可能性が高いです。
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通常のハイサイド測定値で高いローサイド圧力測定値を取得することは非常にまれです。これが発生している場合は、コンデンサーが原因である可能性があります 正しい方法でサイクリングしていません。サイクルのカットインとカットアウトが速すぎて、ローサイドの読み取り値が高くなっています。この誤動作を自分で修正できない場合があります。
高いローサイド測定値（通常のハイサイド測定値を含む）は、サーモスタットスイッチの誤動作の結果です。 。サーモスタットの温度範囲が間違っている可能性があります。通常の測定値を取得するには、サーモスタットスイッチを地元の整備士に交換する必要があります。
テスト中は、このよくある間違いを避けてください。システムに過剰な冷媒を追加しないでください。過剰な冷媒を追加すると、AC温度、コンデンサー、およびその他のコンポーネントに問題が発生する可能性があります。
修理を行う前に、ACシステムを徹底的に検査するのが最善の解決策だと思います。これにより、時間とお金を節約できます。私の意見では、最初に時間をかけて、コストのかかる間違いを犯す前にすべてのステップを理解することをお勧めします。
ACシステムが正常に機能していない場合は、検査を行う必要があります。高圧および低圧ラインの読み取り値を表示する圧力計を使用して、多くの問題を自分で診断できます。さらに、キットまたは電子スニファを使用して、目視検査を行って自分で漏れをチェックすることができます。
ただし、大規模な修理を行ったり、ACシステムから圧力を解放したりする場合は、経験豊富な整備士に連絡して最良の結果を得るようにすることをお勧めします。整備士はあなたの車のACシステムを診断して修理するためのすべての適切なツールと経験を持っています。
コンデンサーファンがオンにならない場合はどうすればよいですか？
エンジンをオンにした状態で、ACを高くして、フードを開きます。 5分間待つか、車が通常の動作温度に達するまで待って、コンデンサー/ラジエーターファンがオンになるかどうかを確認します。ファンがオンにならない場合は、車の電源を切り、物が冷えるまで30分待ちます。ファンの回転を妨げるものがないか確認してください。電気接続を確認してください。すべてが正常に見える場合は、ファン、温度を交換する必要があるかもしれません センサー 、またはのような回路のあるもの ヒューズ コンデンサーファン用。