トランスミッションフルードは、車両のエンジンをスムーズに動かすために非常に重要です。トランスミッションは摩擦により大量の熱を発生します。この熱による車両の損傷を防ぐには、エンジンにトランスミッションフルードを追加する必要があります。
トランスミッションフルードを追加しすぎると、車両が損傷する可能性があります。発生する可能性のあるいくつかの事柄があります：オイル不足、不安定なシフト、トランスミッションの損傷、即時または長期の損傷をもたらす過度の圧力。
大多数の人は液体を交換することはめったになく、交換をサービスガレージに任せることが多い人でさえあります。いくつかのツールを使用してトランスミッションフルードを自分で変更できますが、フルードのレベルはエンジンのスムーズな機能にとって重要です。
ヒント：エンジンに推奨されるトランスミッションフルードのみを使用するようにしてください。間違ったトランスミッションフルードを使用すると、車両の一部に損傷を与える可能性があります。オーナーズマニュアルを読んで、特定のタイプのトランスミッションフルードが必要かどうかを確認してください。 車両用。この状況で最も影響を受ける自動車エンジンは、通常、電子制御トランスミッションが装備されている最新の自動車エンジンです。
トランスミッションフルードが多すぎるとどうなりますか？どのくらいのトランスミッションフルードを追加する必要がありますか？過充填とそれが車両に与える影響フルードが多すぎる場合の修正方法ディップスティックを確認してくださいトランスミッションフルードを交換する必要がありますか？
一度に約0.5クォートの液体を入れる必要があります。ディップスティックは、実際にはそうではない場合でも、いっぱいに表示される場合があります。エンジンを始動し、約 5分間実行したままにします 、エンジンが温まった後、レベルを再確認します。ディップスティックがいっぱいになるまで、必要なだけ液体を入れます。
トランスミッションフルードのレベルは、エンジンが冷えているときはコールドマークの上端にある必要がありますが、ホットエンジンの場合はホットマークの上端にある必要があります。液体のレベルが、暖かいエンジンの2つのマークの間のセーフゾーンにあることを確認してください。
ほとんどのトランスミッションは通常、完全に満たすのに約9〜13クォートかかります。入れるトランスミッションフルードの量は、補充するだけなのか、排出してすべて交換するのかによって異なります。繰り返しますが、過剰に追加しないように、一度に少量の液体を入れます。とはいえ、トランスミッションフルードを追加しすぎると実際に何が起こるかを見てみましょう。
トランスミッションフルードを追加しすぎると、発泡する可能性があり、不安定なギアシフトを引き起こす可能性があります。 。発生する可能性のあるその他の問題には、石油飢餓が含まれます。 および伝送損傷 。
エンジンまたはトランスミッションでは、回転部品（トラニーの回転ギア、エンジンのクランクシャフトウェイト）が過充填された流体/オイルクランクケースまたはリザーバーに飛散すると、発泡が発生します。この水しぶきは、過度の液体温度につながります 、トランスミッションが故障し、トラニー液も非常に急速に劣化します。
オートマチックトランスミッションがいっぱいになると、液体が泡立ち、ギアシフトの問題、オイル不足、トランスミッションの損傷につながります。一方、マニュアルトランスミッションが過剰に充填されると、ベントからの液体漏れが発生します。 クラッチを踏むとギアシフトが問題になります。自動または手動のすべてのトランスミッションには、過剰な圧力を軽減するいくつかの方法があります。
トランスミッションフルードを追加しすぎると、早期の故障や部品の損傷を引き起こす可能性もあります。 過剰な圧力の結果として。この状態で圧力が低から最大にシフトすると、車両の一部が完全に不安定になります。この状況で話しているのは、非常に低い圧力から300PSIゲージ以上への圧力ジャンプです。
3-4と2-3、およびリバースギアでギアをさらに変更しようとすると、この状態はさらに悪化する可能性があります。あなたはそれがあなたのトランスミッションに多くの損害を与える可能性がある方法を簡単に推測することができます。 プレッシャー 摩擦になります スナップリングを簡単に押し出したり、部品を壊したりします。突然の故障や重大な損傷を引き起こします。
現代の車両には、ポンプ後の圧力を調整する圧力バルブを含むトランスミッションがあります。ただし、前述のように、過剰な圧力により、一部の部品（バルブが含まれている）が早期に摩耗し、故障の原因となる可能性があります。バルブの故障は、他のエンジンコンポーネントに圧力関連の問題を引き起こす可能性があります。
そうです、トランスミッションフルードを追加しすぎると、時間の経過とともに車のシステムが早期に故障する可能性があり、故障の理由が過剰なフルードの存在であることが判明した場合、保証が無効になる可能性があります。
ただし、設計上過充填できないトランスミッションを搭載した車両もあります。側面に余分な液体を流出させるための穴がある場合があります。
トランスミッションを過剰に充填した場合は、排出することで問題を解決できます。 自分で、またはサービスガレージに行く 。解決策は、ポンプを使用して余分なトランスミッションフルードを吸い上げるか（Amazon Link）、パンドレンプラグを外して排出するか（搭載されている車の場合）、クーラーラインを取り外すだけです。
あなたはそれを口で吸い上げることを考えたかもしれません。液体を吸い出すのに時間がかかり、注意しないと誤って口の中に入る可能性があります。推奨されていませんが、推奨されている場合は、チューブの上部に親指を置いてオイルが排出されないようにし、適切な容器を使用してオイルを排出します。
また、ほとんどの自動車部品店にある手頃な価格の抽出ポンプの1つを利用することもできます。排出が完了したら、液体の状態が良好でない場合は、液体を適切なレベルに交換する必要があります。
これはオイルレベルゲージです 。私のトラックは密閉されたトランスミッションを備えているので、ディップスティックはありません。
赤みがかった色のディップスティックハンドルが表示される場合があります。表示されるハンドルが黄色のオイルレベルゲージのみの場合は、トランスミッションが密閉されている可能性があります。白いワイプまたは布でディップスティックを拭き、色を確認します。ピンクになっているはずです。
茶色の場合 または、ブラックスポットを見つけた場合 フルードでは、トランスミッションフルードをすぐに交換する必要があります 。摩擦/金属粒子、温度劣化、または純粋な汚れによるトランスミッションフルードの濃縮は、ドレンを詰まらせ、発泡を引き起こす可能性があります。
オイルが黒くて臭いが燃えている場合は、すでにトランスミッションが損傷している可能性があります。新しい液体を入手すると、古い液体で発生した損傷や詰まりのために問題が発生する可能性があります。
ヒント： オイルが黒く、トランスミッションフルードをフラッシュして新しいフルードと交換すると、クラッチパックが摩耗し始めたため、ギアがスリップし始める可能性があります。さらに、バルブ本体が詰まり始め、シフト不良を引き起こす可能性があります。高価な修理が必要になる可能性があります。 （ChrisFixビデオからの詳細情報）
トランスミッションが通常よりも熱くなるストレスの多い状況で車を運転するのが好きな場合は、定期的に液体の摩耗や燃焼をチェックする必要があります。
トランスミッションフルードを交換する必要はないという人もいますが、最終的には摩耗します 。運転時に発生する熱が非常に熱くなり、潤滑能力が失われ始め、シールが硬化し始め、漏れや圧力損失が発生することがあります。最終的に、トランスミッションはこれらの条件下で摩耗します。
オーナーズマニュアルを見て、頻度を確認してください。 およびどのタイプ あなたが必要とするトランスミッションフルードの。密閉されたトランスミッションを使用している場合は、液体を交換する頻度を減らす必要がありますが、エンジンを激しく作動させた場合は、推奨期間またはそれ以前に液体を検査する必要があります。 。
あなたが持っているトランスミッションフルードの状態と量を監視し、長期的には莫大な修理費を節約してください。
密閉されたトランスミッション内の液体を確認するにはどうすればよいですか？
DYIのような人の場合は、トランスミッションフルードを保持しているボルトまたはチェックレベルボルトを取り外すことができます。ボルトが車両の下部にある場所とその動作について、調査が必要になる場合があります。ほとんどの取扱説明書にはその情報がないので、オンラインで見つけられない場合は整備士に尋ねる必要があるかもしれません。
密閉されたトランスミッションを誤ってチェックすることによって引き起こされる問題をさらに引き起こすことなく、液体をチェックするのを手伝ってくれる整備士を雇うのが最も簡単な方法かもしれません。
トランスミッションフルードはどのように見えるべきですか？
白いペーパータオルで拭くと、トランスミッションフルードはピンク色になります。茶色の場合は、交換します。また、粘度がモーターオイルと非常に似ているように見えるはずです。厚すぎると思われる場合は、問題がある可能性があります。
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