車の「ServiceEngineSoon」または「CheckEngine」ライトをトリガーできるものは1,000以上あります。
そのうちの1つはEVAPシステムの故障です。
このページでは、EVAPリークの考えられる原因や解決策など、車のEVAPシステムについて知っておく必要のあるすべての情報を見つけることができます。
目次
ほとんどの人はそれをEVAPシステムとしてしか知りませんが、実際には蒸発排出制御システムと呼ばれています。定義上、これは、ガス蒸気を捕捉して大気中に逃げるのを防ぐクローズドビークルシステムです。
では、なぜ車両にEVAPシステムが必要なのですか？
主に汚染を減らし、車両の性能を向上させるため。環境保護庁（EPA）は、すべての車（1996年製）にこのシステムを搭載することを義務付けています。
燃料として、ガソリンにはいくつかの炭化水素元素が含まれています。芳香族化合物、アルデヒド、パラフィン、オレフィンなどの軽いものは、すばやく簡単に蒸発します。太陽光の存在下で空気と反応すると（光化学反応）、スモッグと呼ばれる物質を形成します。そのため、EVAPテストはスモッグテストとも呼ばれます。
完全に密閉されていない場合、燃料タンクは蒸気を大気中に逃がします。それはあなたが車を運転していないときでさえ起こります。つまり、車は1日24時間汚染される可能性があります。
このような制御されていないEVAP汚染は、EVAPリークとして知られているものです。車両の汚染の最大20％を占める可能性があります。 EVAPシステムはそれが起こらないようにするものです。 EVAPリークの詳細については少し後で説明しますが、今のところ…
蒸発排出制御システムは、燃料タンク、ガスキャップ、液体蒸気分離器、およびEVAPキャニスターで構成されています。燃料タンクは燃料を保持します。通常、燃料がオーバーフローしたり漏れたりすることなく（暑い日に）膨張できるように、ある程度の膨張スペースを備えて構築されています。
ガスキャップは燃料タンクへの入り口を閉じます。 OBD2車両の場合 （1996年以降）、通常は完全に密閉されています。このような車は、EVAPキャニスターを介してベントが行われます。一方、OBD1車両（1996年より古い）には、ベント用の真空/圧力解放バルブ付きのガスキャップがあります。
気液分離器は、液体ガソリンがベントラインに入るのを防ぎます。最終的には、ガスがEVAPキャニスターに入らないようにします。その場合、キャニスターが過負荷になり、漏れる可能性があります。
その一部として、 EVAPキャニスタートラップ 、および燃料蒸気を保管します。キャニスターは通常、スチールまたはプラスチックでできており、通常、リアクォーターパネルまたはエンジンコンパートメントに配置されています。いずれにせよ、それは視界から隠されています。
キャニスターの内部には、燃料蒸気を吸収することを目的とした活性炭があります。蒸気は、車両のエンジンを始動するまで保管されます。車が走り始めると、それはいくらかの熱を発生します。次に、PCMはキャニスターのバルブを開き、ガス蒸気がエンジンに流入できるようにします。
さて、EVAPリークに戻りましょう。
EVAPシステムはメンテナンスを必要としませんが、チェックエンジンライトをオンにする障害が発生する可能性があります。エラーは通常、システムの弱点や障害から発生します。
おそらくもっと興味深いことに、EVAPリークは通常は影響しません 車の運転方法。チェックエンジンライトが点滅し始めたときにのみ、それらに気づいたり疑ったりすることがあります。そしてその権利は、EVAPリークの最初の兆候であるチェックエンジンライト（CEL）です。
残念ながら、すでに述べたように、CELをトリガーする可能性のあるものは他にも何千もあります。では、どのようにしてEVAPリークに絞り込むのですか？一部の車両には通常、ポップ音が伴います。
ただし、それだけでは正確な診断は得られません。しかし、EVAPシステムテストはそうします。手動テストを実行するか、スキャンツールを使用できます。両方の方法を使用してEVAPリーク診断を行う方法を学ぶために読んでください。
EVAPリークの考えられる原因を知ることは、それをより適切に診断および修正するのに役立ちます。一般的なものは次のとおりです。
EVAPリークのある車両を運転することは可能です。しかし、それはできるだけ避けるべきです。どうして？手始めに、それは環境を汚染します。
第二に、あなたの車は州および/または連邦を通過しません 排出ガス試験。それはそれ自体のメリットによる交通違反です。
第三に、車両の性能に影響を与える可能性があります。運転は問題になりませんが、燃費の低下を開始して記録するのに時間がかかる場合があります。要するに、あなたはガスにより多くを費やす危険を冒します。
EVAPリークを診断する方法は2つあります。 1つは手動テストを使用する方法で、もう1つはスキャンツールを使用する方法です。
ガスキャップ、燃料タンク、EVAPキャニスター、蒸気ライン、およびフィラーネックに漏れがないか目視検査することから始めます。車両が走行していないこと、およびベントソレノイドが閉じていることを確認してください。手動テストには、蒸発リークディテクタも必要です。
燃圧センサーの圧力の調査に進みます。ベントバルブとパージバルブを閉じた状態で、圧力がどのように変化するかを観察します。
落下した場合はEVAPリークがありますが、そうでない場合は、EVAPシステムは完全に機能しています。
蒸発リークディテクタをここで見つけてください
EVAPリークをテストするより簡単な方法は、スキャンツールを使用することです。他の機能に加えて、OBD2スキャナーはEVAPシステムをチェックして、炭化水素が大気中に漏れないことを確認します。
通常、OBD EVAPモニターは、燃料タンクが15〜85％満杯になると、ドライブサイクルごとに1回実行されます。
「パージフローセンサー」と呼ばれるセンサーを使用して、最小のリークでも識別します。リークがある場合、スキャナーは障害コードを表示して通知します。
EVAP障害コードの範囲はP0440からP0457です。それぞれの意味は次のとおりです。
P0440蒸発エミッション制御システムの故障
P0441蒸発排出制御システムのパージフローが正しくありません
P0442EVAP排出制御システムの小さな漏れ
P0443EVAPエミッションコントロールシステムのパージコントロールバルブ回路
P0444コントロールバルブ回路が開いています
P0445コントロールバルブ回路の短絡
P0446蒸発エミッション制御システムベント制御回路
P0447排気排出制御システムのベント制御回路が開いています
P0448EVAPエミッションコントロールシステムベントコントロール回路の短絡
P0449EVAPエミッションコントロールシステムベントバルブ/ソレノイド回路
P0450蒸発エミッション制御システム圧力センサー
P0451EVAP排出制御システム圧力センサー
P0452EVAP排出制御システム圧力センサーの低入力
P0453EVAP排出制御システム圧力センサーの高入力
P0454断続的なEVAP排出制御システム圧力センサー
P0455EVAP排出制御システムのグロスリーク
P0456EVAP排出制御システムの小さな漏れ
P0457EVAPエミッションコントロールシステムの燃料キャップリーク
すべてのEVAPリークが等しいわけではありません。大きな予算と専門家による修理が必要なものもあれば、簡単に修理できるものもあります。たとえば、P0440、P0455、および/またはP0457の障害コードが発生した場合は、ガスキャップがしっかりと固定されていること、およびフィラータンクの入口に破片や損傷がないことを確認してください。それでもコードが続く場合は、ガスキャップを完全に交換することを検討してください。
不要なコードはP0442です。 EVAPシステムに漏れがあることを示しています。見つけるのが難しいことに加えて、EVAPリークはそれを修正するためにプロの自動車整備士を必要とします。また、損傷したのがEVAPキャニスターの場合は、交換が必要になる場合があります（損傷の程度によって異なります）。
一般的に、新しい蒸気キャニスターの平均コスト 範囲は$ 150から$ 430（人件費を除く）です。幸いなことに、燃料タンクをいっぱいにしないだけで、このような費用を簡単に回避できます。
EVAPシステムをチェックしておくことは、EVAPリークがないことを保証するのに大いに役立ちます。 EVAPの漏れは汚染につながるだけでなく、車はスモッグテストに合格しないことを忘れないでください。そのため、EVAPシステムチェックをできるだけ頻繁に実行する必要があります。
これは手動で行うことも、スキャンツールを使用して行うこともできます。後者の方が簡単で正確なので、信頼性が高くなります。コードをプルして解釈する方法を知っていることを確認してください。各コードの意味については、上の表を参照してください。