何かを購入または使用するときは、その背後にある科学を知っておくとよいでしょう。自動車の購入についても同じことが言えます。あなたはそれを正しい方法で維持しそして使うためにあなたの車の働きを学ぶことによってのみ正義を与えることができます。車の特徴を理解するのに最も重要で非常に難しいのはトランスミッションシステムです。それがどのように機能するかについて学びたいと思うでしょう。
トランスミッションの仕組みは、車を制御するものです。車の速度だけでなく、トルクも制御します。これはあなたが車を運転することを学びながら最初に学ぶことです。これはあなたがその新しい車を買う前にあなたが学びたいと思うことです。トランスミッションシステムは、車を区別するための車の主な特徴です。ですから、それに精通している方がよいでしょう。
あなたを助けるために、私たちはあなたが知っておくべきすべての必要なものをリストアップしました。
自動車の動力伝達システムを駆動するために必要な電源は、伝達システムで構成されています。これは、制御された電力の供給です。ドライバーの要件に応じて電力を供給することができます。
このようなエンジンは一般に、車の始動時に望ましくない高い回転速度で動作します。したがって、速度を遅くしたり制御したりするために、伝送システムが組み込まれています。
いいえ、これを理解するためにエンジニアである必要はありません。ただし、伝送システムがどのように機能しているかについての一般的な考え方を理解する必要があります。
切り替えは、2つのタイプに分類することもできます。これらには以下が含まれます：
混乱しすぎる場合は、システムの速度とトルクを変更するだけでよいシングルレシオトランスミッションシステムを選択できます。
写真提供者：http：//www.occars.ie/index.php/push-pull-hand-controls
これらは、導入された最初のタイプのトランスミッション機構でした。使用されている車は約20年前にハンドギアを備えています。ハンドギアは通常、ギアを変更するためのギアスティックまたはギアシフターで構成されます。トランスミッションシステムまたはギアボックスに取り付けられた金属製のレバーです。左足でクラッチペダルを踏みながら、ハンドギアでギアチェンジができます。
これらは通常、車のフロントシートの間にあります。センターコンソール、トランスミッショントンネル、さらにはフロアにもあります。ハンドギアを操作するための特別なシフトパターンがあります。
写真提供者：http：//blog.mister-auto.co.uk/tips-tricks/why-choose-an-automatic-car
それはあなたの車のマニュアルギアボックスに他なりません。それはまたシフトギアへのギアスティックを構成し、また複数のギア比を持っています。ドライバー操作のクラッチは、フットペダルまたはハンドレバーを使用して接続または切断できます。また、ギアセレクターはフットペダルまたはハンドレバーで操作できます。典型的なデザインは5速マニュアルトランスミッションで構成されています。マニュアルトランスミッションにはさまざまな段階があります。
たとえば、クラッチが完全に押し下げられている場合、トルクはエンジンからホイールに伝達されません。このようにして、ギアを変更したり、車を停止したりできます。クラッチスリップ段階では、クラッチは完全に押し下げられておらず、完全に解放されていません。
静止位置から車両を始動するために使用する必要があります。エネルギーを節約する必要がないときは、クラッチを滑らせないでください。第3段階は、クラッチが完全に解放され、すべてのトルクが車輪に伝達されるときです。
セルフシフトタイプのトランスミッションシステムです。車が動くとギア比が自動的に変更されます。これにより、ドライバーは手動でギアをシフトすることができます。通常、油圧オートマチックトランスミッションはほとんどの車で使用されています。あなたの車のより良い加速をするために多くのギアを持っていることは良いことです。オートマチックトランスミッションにもさまざまなステージがあります。
たとえば、Pモードまたはパークモードでは、トランスミッションがロックされ、車の動きが制限されます。 Rまたはリバースモードでは、車をリバースアクションにして後方に運転します。 Nまたはニュートラルモードは、トランスミッションをエンジンから切断します。 Dまたはドライブモードでは、ギアを変更して車を動かすことができます。 2速ギアはそれ以上のギアへの変更を許可しません。同じことが1速ギアにも当てはまります。
このタイプのトランスミッションは、クラッチがないことを除いて、マニュアルトランスミッションに似ています。自動的にギアを変更することはありませんが、クラッチとギアボックスを同時に制御する必要がありません。したがって、それは半自動変速機として知られています。電子センサー、アクチュエーター、プロセッサーなどは、コンピューター化された方法でギアをシフトするために使用されます。トランスミッションシステム全体は、より良い運転体験のために設計されました。
DSGは、電子制御のデュアルクラッチで構成されています。設計に応じて、完全自動または半手動にすることができます。それは2つの別々のクラッチとギアボックスを持っています。これにより、トルク変換時間が不要になり、シフトが速くなります。 Pはパークモードです。 Nはニュートラル、Dはドライブ、Sはスポーツモード、Rはリバースモードです。燃費が良く、トルクが失われず、ギアシフトがスムーズで速いという利点があります。
経由：http：//gtcarlot.com/data/Porsche/Cayenne/2008/4091/Parts-25137.html
マニュアルシフトオートマチックトランスミッションです。通常のオートマチックギアボックスのように動作しますが、ギアシフトはコンピューターの助けを借りて選択されます。ボタンやパドルを使用して、ギアボックスやホイールのステアリングに追加のゲートを設けることができます。手動シフトモードで使用できます。
シフトセレクターを押すと、追加のシフトゲートを選択します。追加機能はスポーツ用品です。ドライバーがパフォーマンスを向上させたいと思うように、送信を遅らせることができます。
このシステムは、変化するエンジン速度に応じてギアを自動的に選択します。ドライバーはクラッチに電子信号を送信するだけで、ギアが自動的に変更されます。パドルシフターは、ステアリングホイールの端にあるボタンで構成されています。一部の車には、パドルシフター用の特別なモードがあるか、ドライブモードで使用できます。
これらのギアは、手動と自動の両方のタイプのトランスミッションの利点を提供します。完全自動変速機とは対照的に、ドライバーにとってはよりインタラクティブで制御された体験です。
これで、自動車のトランスミッションメカニズムがどのように機能するかをよりよく理解できました。これがお気に入りの車を楽しんで購入するのに役立つことを願っています。