電気自動車（またはEV）は、次の大きなものです。ハイブリッド車が20年未満前に行ったように、自動車産業に革命をもたらしている自動車です。電気自動車の充電インフラストラクチャの展開は、ゆっくりと、しかし確実に、米国全体で行われています。一部の初期のEVモデルは実験と見なされ、特定の州でのみ販売またはリースされました。多くの人々は、EVがフル充電を行う必要のある場所にそれらを到達させないこと、および充電が複雑または不便であるか、またはそれらを立ち往生させてしまう可能性があることを依然として心配しています。そして、コストの問題があります。EVは通常、実行するのに安価ですが、EVを購入すると、前もってコストプレミアムが発生します。 （ただし、一部の州ではEVの減税が有効です。）電気自動車の支持者によると、これらの懸念や複雑さは新技術に特有のものであるとのことです。
面白いのは、電気自動車は新しいテクノロジーではないということです。彼らは、まあ、車の時代に戻ります。それほど遠くないかもしれませんが、かなり近いです。電気自動車の初期のプロトタイプは、実際には1800年代初頭にさかのぼり、電気モーターとバッテリーの開発とある程度一致しています。米国およびヨーロッパ全体のエンジニアは多くの進歩を遂げましたが、メーカーが勢いをつけるのにしばらく時間がかかりました。
1890年代までに、実際にはガソリン車の10倍の電気自動車が販売されました（そして、市場のシェアを争う蒸気自動車もありました）。フロントランニングの電気自動車の1つは、William Morrisonという名前の化学者によって設計されたアイオワ製の車両でした[出典：Matulka]。時速約14マイル（時速22.5キロメートル）で最高潮に達しましたが、人気があり、当時電気自動車を製造していたスチュードベーカーやオールズモビルなどと競合していました（ガソリン車は後で登場しました）。
電気自動車は世紀の変わり目まで好調でしたが、大量生産がその失敗であることが証明されました。すべての車が手作りされたとき、それは公正な戦いでしたが、1910年に最も初期の近代的な組立ラインが導入されました。ガス自動車が最初にラインに投入されたので、彼らのメーカーは電気自動車メーカーが勝てないほどの経済的利点を持っていました。限られた電気インフラも問題でした（現在のEV革命の前兆）。このように、ガソリンは、フォードの安価でアクセス可能なモデルTの絶大な人気に支えられて、好ましい動力源として勝ちました。電気自動車はまだ製造されていましたが、商用または産業用に非常に少数でした。電気自動車の一時的な復活は1990年代に再び発生しましたが、現在のEV時代が始まる前に完全に消滅しました。今では、サブコンパクトカーから本物の高級車まで、さまざまな選択肢があり、新しいオプションがたくさんあります。電気レンジが改善され、充電する場所を見つけるのがこれまでになく簡単で便利になりました。しかし、今日のEVメーカーがその成果と最新技術を宣伝する方法は、電気自動車がまったく新しいもののように見えるのは当然のことです。
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