過去10年間で、米国の自動車はアメリカ人のウエストラインと同じ傾向をたどり、ますます大きくなっています。私たちはハマーや他のフルサイズSUVのような巨大なモデルについて話しているだけではありません。セダンや中型車でさえ膨らんでいます。たとえば、2007年のホンダアコードは1988年のアコードを約600ポンド上回っています[出典：ウッドヤード]。
燃料価格も上昇しているため、自動車会社と消費者は同様に、より効率的な代替品を探すために奮闘しています。主流の注目の多くは、ボディを変更するのではなく、車に動力を供給するさまざまな方法に焦点を当てています。しかし、1990年代半ば以降、研究者やメーカーが投げかけた有望なソリューションの1つは、超軽量動力機のコンセプトです。 。
この用語は、新世代車両のパートナーシップの開始とともに1993年に多くの場所で出現し始めました。当時のアルゴア副大統領とビッグスリー自動車メーカー（フォード、ダイムラークライスラー、ゼネラルモーターズ）の幹部が仲介したこの合意は、2003年までに1ガロンあたり80マイルの自動車を製造するという目標を定めました[出典：パートナーシップ新世代の車両]。同盟の基礎の1つは、燃料効率を揺るがす方法として、カーボンコンポジットや軽量の鋼やプラスチックなどの超軽量材料を研究することでした。
どれだけ軽い話をしているのですか？ドイツの自動車スタートアップ企業、ロレモ 低抵抗モバイルの略である、は間もなくヨーロッパで最初のモデルを発売します。重量は約 1,200ポンドです。 （544キログラム）。それを展望すると、先に述べた2007年のホンダアコードは3,197ポンド（1,450キログラム）です。また、1パイントサイズの1800ポンド（816キログラム）のスマートフォーツーモデルよりもさらに軽量です。より滑らかなボディと引き換えに、Loremo LSはガロンまで約120マイルを取得します[出典：Loremo]。
なぜ体重がそのような違いを生むのですか？そして、これらのフィッターモデルはどれほど安全ですか？次のページで超軽量の科学と安全性について説明します。
平均的な車は、実際に車を動かして運転するために、そのエネルギーの15％しか使用しません[出典：FuelEconomy.gov]。今日の道路上のほとんどの車は、ブレーキ、摩擦、アイドリング、そしてアクセサリーの山を運ぶ必要があるため、そのわずかな力を除いてすべてを失います[出典：Lovins]。デザインを少し変更し、贅沢よりも機能を優先し、より軽い素材を使用することで、これらの問題を最小限に抑えることができます。実際、米国エネルギー省によると、体重が10％減少するごとに、燃費が7％向上します。
その重要な交換のおかげで、新世代車両パートナーシップによって概説された目標の1つは、自動車の重量を40％、つまり約1,200ポンド（554キログラム）削減することでした。しかし、このような超軽量車について考えるときは、質量と重量を区別することが重要です。自動車会社が明らかにした超軽量プロトタイプの質量、またはサイズは、平均的なコンパクトよりも小さくはありません。むしろ、関係する材料の重量が違いを生みます。
車の多くは鉄鋼部品とかなりのエンジンで作られているため、車の重量は非常に大きくなります。超軽量の未来の車は、プラスチック、アルミニウム、金属の複合材料、その他のハイブリッド材料などの軽量製品で作られます。自動車部品の重量を調整することで、企業はサイズを犠牲にする必要がなく、より小さなエンジンを使用することもできます。
しかし、安全性はどうですか？超軽量動力機が建物の側面にぶつかると、紙のボールのように崩れませんか？ええ、そうです、それは崩れるかもしれませんが、その衝撃吸収は内部の人々を保護します。国務省によると、「炭素繊維複合材料は、鋼の1キログラムあたり12倍のエネルギーを吸収することができます[出典：Lovins]」。 MITの研究者は、超軽量でありながら超強力な自動車部品の製造に使用できる粘土ナノテク粒子も発見しました[出典：Bullis]。これらの小さな粒子を材料に加えることで、それらを強化し、強化されたネットワークを形成して、信じられないほどの耐久性を実現します。
Loremoの場合、安全上の懸念に対処するには、まったく新しいタイプの車のフレームを作成する必要がありました。ほとんどの車は乗客の周りに衝撃を分散するように設計されていますが、ロレモはそれを乗客の下に渡します。これは、より長いシャーシを使用することによって行われます。 、車が置かれているフレームで、車の長さに沿って走り、力の衝撃を直線的に広げます。同社はそれを釘を打つのと同じ効果と比較している[出典：ボストン]。打たれたとき、その衝撃は斜めではなくその長さに沿って向けられるので、釘は壊れません。また、ボディを地面に近づけ、車底から空気を送り込むエアシャフトを追加することで、フェザー級のレースカーと同じように運転の安定性を高めています[出典：ボストン]。
消費者はいつこれらの超軽量現象を車のロットで見始めるのでしょうか？ロレモは2010年に生産が開始され、その受信状況によっては、ドミノ効果を引き起こす可能性があります。将来の自動車技術の詳細については、次のページのリンクに進んでください。