ワンケルロータリーエンジンはもうありません。これは、コンパクトなフレームに詰め込まれたパワーを高く評価した多くのファンを失望させる可能性があります。しかし、ロータリーエンジンにはいくつかの利点がありましたが、最終的にはその終焉につながるいくつかの課題にも直面していました。このエンジンを詳しく見てみましょう。このエンジンは、1964年までさかのぼって何らかの形で使用され、2011年のマツダRX-8で終了しました。
ヴァンケルロータリーエンジンは、その発明者であるフェリックスヴァンケルにちなんで名付けられました。フェリックスヴァンケルは、1950年代を通じて、シリンダーやピストンをベースにしない新しいエンジンを開発しました。 Car Throttleが説明しているように、Wankelが思いついたものは、従来のエンジンと同様に機能しましたが、いくつかの重要な違いがあります。ピストンで操作する代わりに、シリンダーの代わりに三角形のローターと楕円形のハウジングを使用しました。
この設定では、ローターはハウジングを中心に回転します。このプロセスの一環として、小さな空気のポケットが大きなポケットに広がり、真空を作り出します。空気と燃料は、燃焼室の吸気ポートからこの真空に注入され、そこで空気と燃料の混合物がハウジングの平らな面に向かって圧縮されます。 2つのスパークプラグが最終的にこの可燃性混合気に点火し、その後、排気ガスが高圧で押し出されます。
ロータリーエンジンは印象的なパワーを提供し、それを使用する車は運転するのがとても楽しいことがあります。ただし、エンジンにはいくつかの課題があります。これらは彼らの終焉に貢献しました。
カースロットルは、最終的にエンジンの消失につながる可能性のある特定の問題の1つは、法律に関係していると語っています。ロータリーエンジンを使用した最後の車であるRX-8がユーロ5排出ガス規制に適合しなかったとき、マツダは2010年以降ヨーロッパでの車の販売を停止しなければなりませんでした。
特定の設計上の問題も役に立ちませんでした。たとえば、Drive Tribeは、燃焼室が長く、未燃燃料が排気ガスに到達して逆火を引き起こすため、エンジンの熱効率が低いと述べています。燃焼室内の温度が不均一な場合も、ローターのシーリングに問題が生じる可能性があります。
これらの問題が十分に挑戦的ではなかったかのように、これらのエンジンは、潤滑を助けるために燃焼室に直接噴射されたため、オイルを噴出する傾向もありました。そして、ロータリーエンジンの燃費はそれほど良くありませんでした。
これらのエンジンは非常にまれであったため、修理用の部品を見つけるのは難しいかもしれません。それらに取り組むために必要な知識を持った整備士を見つけることも同様に難しいかもしれません。これらすべての課題があるため、このエンジンが停止したことは驚くべきことではありません。
それでもなお、ロータリーエンジンは2022年に向けてある種の再現を行っていることに注意する必要があります。次のEVでは、プライマリエンジンとしてではなく、MX-30のレンジエクステンダーとして使用されます。お気に入りのエンジンの喪失を悼む人々のために心に留めておいてください。
ロータリーエンジンは、人気の点で従来のエンジンを追い抜くことはありませんでしたが、いくつかのユニークな利点がありました。カースロットルは私たちのためにそれらの多くを分解しました。
リストの最初はそのサイズでした。たとえば、マツダRX-7のロータリーエンジンは、約1立方フィートの体積しか占有しませんでした。これは、小型車に有利です。
この場合、単純な方が良いと主張することができます。可動部品が少ないため、問題が発生する可能性がはるかに少なくなりました。結局のところ、ロータリーエンジンには、実際には3つの主要な可動コンポーネントしかありませんでした。
また、ロータリーエンジンのスムーズな操作も評価に値します。ローターの一定の回転は、従来のエンジンのバルブとピストンの前後で発生する衝撃とは対照的でした。