エンジンのバックファイアの特徴的なポップとバングを古い錆びたトラックと関連付けることがよくありますが、どのエンジンでもバックファイアが発生する可能性があります。あなたの車のボンネットの下にあるものでさえ！
しかし、現代のエンジニアリングは、可変バルブタイミングとコンピューター制御の点火タイミングを備えた洗練されたエンジンを開発しました。これにより、今日の乗用車のバックファイアはほとんどなくなります。エンジンから大きな音がして、逆火の疑いがある場合は、以下の情報を確認してください。最も一般的に裏目に出る可能性のある5つのことを説明します。
バックファイアまたはアフターバーンは、燃焼室内ではなく、排気システム内で発生する内燃機関の運転によって生成される燃焼または爆発です。目に見える炎が瞬間的に排気管から噴出することがあります。バックファイアは、多くの場合、エンジンが不適切に調整されていることを示しています。
エンジンのバックファイアは、車内の混合気がエンジンのシリンダーの外側で燃焼するたびに発生します。これは、チェックしないままにすると、車の排気や吸気に損傷を与える可能性があります。また、車のエンジンが必要なパワーを発揮しておらず、大量の燃料を浪費していることも意味します。
これは、火災後と呼ばれることもあります。特に、バックファイアという言葉が、吸気バルブが開いているときに発生する燃料の燃焼を意味するために使用され、火災がシステム内を後方に移動し、代わりに吸気口から排出される場合に使用されます。排気の。
炎が後方に移動するとき、それは「ポップバック」と呼ばれることもあります。バックファイアは、排気バルブが開いた状態で発生する点火、または未燃燃料が高温の排気システムに流れ込むことによって発生する可能性があります。
その未燃燃料は、さまざまな機械的問題によって引き起こされる可能性があります。これが、逆火の最も一般的な理由のいくつかです。
燃料噴射装置の漏れやエンジンエアフィルターの目詰まりなどのさまざまな理由で、エンジンにシリンダーに追加された燃料が多すぎるか、空気が不足している可能性があります。適切に燃焼するには、空気と燃料の正確な比率を維持する必要があります。
ガスが多すぎる空気と燃料の混合物は、「リッチ」と呼ばれます。 Rixの混合気がシリンダー内で点火されると、排気バルブが開くまでに混合気全体が燃え尽きることはありません。
次に、燃焼プロセスは、逆火が発生する排気口に流れます。豊富な空燃比を修正するということは、不良な燃料噴射装置、不良なマスエアフローセンサー、またはエアフィルターを交換するのと同じくらい簡単なものを交換することを意味します。
空燃比が高いと逆火が発生するだけでなく、ガソリンが不足している混合気も逆火を引き起こす可能性があります。 「リーン」混合気とは、十分な燃料と空気が不足している混合気です。
このような混合物は、燃料ポンプの故障、燃料フィルターの目詰まり、または燃料噴射装置の目詰まりによる燃料圧力の低下が原因である可能性があります。希薄混合気が燃焼すると、燃焼が遅くなります。つまり、排気バルブが開いて逆火につながるときに消費されない空気と燃料がまだ残っているということです。
エンジン内の混合気が希薄になって逆火を引き起こしている場合は、シボレーの技術者に車両の燃料システムを詳しく調べてもらうことをお勧めします。
エンジンの各シリンダー内には、少なくとも1つの吸気バルブと1つの排気バルブがあります。これらは、空気と燃料をシリンダーに入れ、燃焼が発生すると閉じるように設計されています。次に、空気と燃料が燃焼すると、排気バルブが開いて排気ガスが排気管から排出されます。
ただし、バルブが曲がると、適切なシールが形成されません。これにより、空気と燃料が吸気口または排気口に逆流し、そこで燃焼します。
幸いなことに、これは現代の車がバックファイアを開始する非常にまれな理由です。曲がったバルブや不良なバルブシールの交換は、エンジン全体を分解することを意味するため、コストのかかる手順になる可能性があります。
両方のバルブセットが閉じられると、それはスパークがシリンダー内で発火するとき、または少なくともスパークが発火することになっているときです。ただし、点火時期が適切でない場合、吸気バルブが閉じる前に点火が早すぎたり、排気バルブがすでに開いているときに点火が遅すぎたりする可能性があります。
これが発生すると、排気口または吸気口の混合気が燃焼し、逆火につながる可能性があります。現代の車の点火時期はコンピューター制御であるため、これは訓練を受けた技術者が対処する必要がある問題です。
順番がずれて発火するか、まったく発火しないスパークプラグも逆火を引き起こす可能性があります。古い車両では、配線の短絡、誤った配線、または間違った時間に間違ったプラグに電荷を供給するディストリビューターキャップの損傷がはるかに一般的です。
しかし、新しい車やトラックでも、炭素の蓄積や時間の経過による摩耗により、プラグが誤動作する可能性があります。
エンジンを始動したときにすべての逆火が発生するわけではありません。ギアをシフトするときに発生することがあります。ただし、シフト時に聞こえる大きなポップは、実際には後火です。
これらのほとんどは、クラッチがギアをシフトするために使用される手動車両で発生します。クラッチを押し込んで1つのギアから次のギアに移動すると、特により高いRPMでギアを切り替えると、燃料がシリンダーに入り続ける可能性があります。
この未燃燃料はすべて排気ガスに蓄積し、クラッチを切ると発火します。これは、発生したときに警戒するように聞こえるかもしれませんが、火災後、シフト時に必ずしも車両に損傷を与えるとは限りません。
バックファイアとアフターファイアは、エンジンの損傷、電力損失、および燃料効率の低下を引き起こす可能性があるため、注意を払う価値があります。車が逆火する原因にはさまざまな要因がありますが、最も一般的な要因は、空燃比の悪さ、スパークプラグの失火、または古き良きタイミングの悪さです。