内燃機関は主に、スパークプラグによって生成される酸素とスパークの存在下でのガソリンの燃焼に依存して、車両を動かすために必要なエネルギーを生成します。ただし、このエネルギーを生成するためにエンジンが支払う価格はいくらですか？
燃焼すると、ガソリンはピストンヘッドとエンジンのバルブに炭素粉末の残留物を形成します。やがて、炭素粉末の残留物はスラッジに変わります。これは、オイルを特定の温度に加熱することによって生成されるオイル蒸気によるものです。また、低品質のエンジンオイルを使用していることが原因である可能性もあります。これは、エンジンの故障を引き起こす可能性のある主要な問題の1つです。
画像：http：//www.stotfoldengineers.co.uk ピストンヘッドとバルブのカーボン残留物は、エンジンに問題を引き起こす可能性があります。これらの問題のいくつかは、エンジン出力の低下、通常よりも高いエンジン音、通常の燃料消費量までです。これは、エンジンの効率と寿命に影響を与える可能性があります。
このガイドでは、ピストンに蓄積した炭素を除去する方法を紹介します。また、バルブやエンジンの他の内部部品などを取り外さずにピストンを清掃する方法についてもご案内します。
エンジンがオフになっていて、換気の良い場所に駐車していることを確認してください。エアインテーク、バルブ、燃焼室クリーナーを使用して、スロットルボディからエアインテークダクトを外します。これは、炭素を除去するための最良の処方です。スロットルボディにスプレーすることで使用できます。
このステップでは、スロットルボディとインテークマニホールドに形成されたカーボン残留物を取り除きます。これらの添加剤は、洗浄プロセスに役立つ炭素堆積物を溶解するための最良の方法です。
エンジンが停止しているときは、燃料レールとエンジン内の燃料ストリーム内のすべてのものを清掃します。このプロセスは、燃料噴射および燃焼室クリーナーと噴射圧力装置を使用して実行できます。このステップは、燃料システム全体に非常に効果的なクリーニングを提供します。
この作業を行うには、最初に燃料タンクからインジェクションレールにつながる燃料レールを切り離す必要があります。その後、射出加圧装置を接続し、洗浄剤を中に入れます。車の電源を入れ、物質が完成したときに自動的に電源が切れるまでアイドル状態のままにします。
ガソリンの品質は、私たちの処方の重要な要素です。したがって、燃料系統を洗浄する次のステップは、ガソリンエンハンサー物質を使用することです。ガソリンの品質に一貫性がなく、ガスポンプの品質にばらつきがあると、炭素残留物が蓄積し、出力が低下し、点火が非効率になります。
高出力エンジンおよびターボチャージャー付きエンジンは燃料品質の影響を受けやすく、その効率は、ピストン、燃料噴射装置、吸気ポート、吸気バルブ、および燃焼室に蓄積する残留物の影響を受けます。
ガソリンエンハンサーの使い方はとても簡単ですが、少なくとも燃料タンクを半分まで満たしておく必要があります。タンクが半分いっぱいになったら、他の部分をaで満たし、ガソリンの缶全体を入れます。
燃焼残留物やスラッジの蓄積からピストンとエンジン内部部品を洗浄するもう1つの方法は、エンジンオイル循環を洗浄することです。車を運転するとき、エンジンオイルは高温になります。
これにより、オイルから蒸気が発生します。蒸気が粉末炭素残留物と出会うと、オイルスラッジと呼ばれる物質を形成します。オイルスラッジは主にピストン、ピストンリング、シリンダーヘッドに発生します。この現象はエンジンに損傷を与える可能性があり、修理にかなりの費用がかかる可能性があります。
ピストンリングを取り外さずに清掃する最良の方法は、エンジン性能回復製品を使用することです。 。これらの製品は、頑固な詰まったスラッジでも効果的に柔らかく、乳化し、溶解します。この添加剤の使用は非常に簡単です。現在の石油に物質を加えて車を始動するだけです。約30分放置します。その停止後、エンジンはオイルを排出し、新しいオイルを追加します。
エンジンオイルを増やすことは、再利用のためにピストンを洗浄するプロセスの最後のステップです。エンジンオイルを増やすと、スラッジが形成されにくくなります。これは主に、10,000〜25000マイルの長い排水間隔の間に発生します。高品質の合成油も最終的には劣化します。
それを達成する唯一の方法は、オイルエンハンサー製品を使用することです。これらの製品は、熱に対する保護を強化するオイルを強化します。多くのエンジンコンポーネントには、時期尚早で除去が難しい堆積物が形成されます。
エンハンサー製品は強力な洗浄力と抗酸化システムを配合しているため、これらすべてを防ぐことができます。エンジンオイルを交換した直後に、オイルエンハンサー製品を追加します。これにより、エンジンオイルが十分に保護されていることを確認できます。
はい、WD40はカーボンを除去します。この目的のためにいくつかの特殊な製品を使用することをお勧めします。 WD-40は一般的な脱脂剤および防錆剤であるため、プラスチックやゴム材料など、エンジンの内部部品に害を及ぼす物質が含まれています。
したがって、WD-40は損傷を引き起こす可能性があります。シールやガスケットに不適切な製品を使用すると、それらが乾き、部品間のブランクをシールする能力が失われる可能性があります。これにより、最終的にエンジンが故障します。
はい、キャブレタークリーナーは炭素を除去するために使用されます。最近のほとんどの車は燃料の流れを制御するためにインジェクターを使用していますが、古いモデルは依然としてキャブレターを使用しています。汚れると、燃料制御システムは目標を達成できなくなります。この場合、非常に強力なエアロゾルを含むキャブレタークリーナーを使用できます。これらは、キャブレターから炭素を除去し、それらを良好な状態に維持するための最良の溶媒です。
インテークシステムクリーナーを使用して、エンジン部品からカーボンを除去します。エンジンが作動している間、クリーナーはスロットルボディにスプレーされます。他の一部のクリーナーでは、インテークマニホールドに直接スプレーする必要がある場合があります。この場合、エンジンの運転中にクリーナーをホースにゆっくりと注ぎます。このためには、おそらく小さなじょうごが必要になります。
クリーナーをインテークマニホールドにスプレーしながら、エンジンを1000〜1500RPMで始動します。このプロセスには10〜20分かかる場合があります。所要時間は、バルブの汚れ具合と、残留炭素を除去するための洗浄剤の効果によって異なります。このプロセスを複数回繰り返して、最大クリーニングレベルに達することができます
プロセスが失敗した場合は、より直接的なクリーニング方法を試してください。このプロセスを実行するには、十分な経験が必要です。これは、クリーナーをバルブに直接適用するために、インテークマニホールドを取り外す必要があるためです。インテークマニホールドの取り外し手順の詳細については、専門家のアドバイスを求めるか、工場のサービスマニュアルを参照する必要がある場合があります。
煤は、燃焼または燃焼プロセスから生じる炭素ベースの物質の蓄積です。この目的のために特別に作られたディゾルバーがいくつかあります。ほとんどの場合、キシレンまたは熱トルエンで溶解する可能性があります。
はい、炭素は水に溶けることができます。水に溶解する炭素の量は、水の温度によって異なります。冷水はお湯よりも多くの炭素を溶解する可能性があります。
この時点で、ピストンを取り外さずに洗浄する方法について説明しました。これは、エンジン部品を損傷から守る簡単なプロセスです。それを行う方法がわからない場合は、専門家に相談することが不可欠です。時間をかけて、洗浄プロセス中に適切な物質を使用してください。間違った機器や製品を使用すると、長期的にはエンジンにさらに大きな損傷を与える可能性があることに注意してください。
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