リンプモード（リンプホームモードとも呼ばれます）は、パワートレインコンポーネントの1つで潜在的に有害な障害が検出されたときに、エンジンコントロールユニット（ECU）またはトランスミッションコントロールユニット（TCU）によって使用される非常に控えめなキャリブレーションまたはマップです。
リンプホームモードは、エンジンの損傷を防止または軽減するように設計された、車のセーフモードと考えることができます。エンジンを完全に停止して立ち往生する代わりに、このキャリブレーションにより、ドライバーは慎重に「家に帰る」か、診断と修理のために整備士に運転することができます。
車両がリンプモードで走行している場合、車両の利用可能なパフォーマンスをより安全なレベルに下げるいくつかのことができます。
まず、ほとんどのエンジンキャリブレーションはリッチで実行される傾向があります。これは、リッチな空燃比の方がリーンな空燃比よりもはるかに安全であることが多いためです。リンプモードのECUは、最大エンジン速度（RPM）を制限したり、点火時期を引いたり（各シリンダーのスパークが発生したときに遅延したり）、バルブタイミングを変更したり（吸気バルブや排気バルブが開いたときに変更する）することもあります。
車両がターボチャージャーを搭載している場合、マップはターボのウェイストゲートが完全に開いた状態で実行される可能性があります。これにより、ブースト圧力が機械的な最小値に制限されます。このブースト圧は、通常表示される最大ブースト圧よりも1桁低い可能性があります。
トランスミッションで障害が検出された場合、トランスミッションは2番目または3番目にシフトし、そこに留まる可能性があります。これにより、停止からの加速が遅くなり、高速道路でのエンジン速度が大幅に高くなります。
リンプモードにはいくつかの原因があります。各メーカーのECUとTCUの実装は少し異なるため、いくつかの原因は車両固有です。
センサーの故障、センサー信号の欠落、センサーの読み取り値が仕様外であるなどの理由でECUが混乱すると、車両がリンプモードに入ることがあります。
エンジンが燃焼室に入る空気密度を正確に読み取る方法がない場合、噴射する燃料の量がわかりません。特定の状況で間違った量の燃料を噴射すると、特にRPMとエンジン負荷が増加するため、エンジンが損傷する可能性があります。
ターボチャージャー付きの車両では、ブーストコントローラーがウェイストゲートの動作を制御します。ウェイストゲートは通常、過剰な排気が（ターボの排気タービンではなく）ターボチャージャーの周りを流れることを可能にします。これは、目標ブースト圧を維持するために行われます。
オーバーブーストは、実際のブースト圧力が一定期間、ECUの目標ブースト圧力よりもはるかに高い状態です。ターボチャージャー付きの車両がブーストコントローラーまたはウェイストゲートソレノイドの故障によりオーバーブースト状態になると、リンプモードがトリガーされ、ベアリングの回転、ピストンリングの破損、コネクティングロッドの曲がりなどの壊滅的なエンジン損傷を回避できます。
単に十分な量の排気を流すことができないウェイストゲートによるオーバーブーストは、ブーストクリープと呼ばれ、改造された車両ではより高いRPMで現れることがあります。ブーストクリープは、空気が非常に密集している海面近くの寒い日に発生する可能性が最も高くなります。これは機械的な問題であり、ECUを再校正しても修正できません。
一貫したエンジンの失火またはノックは、最終的に車両をぐったりモードにする可能性があります。 1つか2つの失火はおそらくリンプモードをトリガーせず、高速道路をクルージングしているときに発生する断続的なノックの問題が発生する可能性はほとんどありません。
ほぼすべてのエンジンがある時点でノックしますが、軽度の場合、ECUは通常の状態に戻るまで少しの間点火時期を引くだけです。
重大な真空またはブーストリークは、燃焼室に大量の計量されていない空気を導入することが多く、これにより空燃比が大幅に変化します。実際の空燃比が予想される空燃比と大幅に異なる場合、車両はリンプモードに入る可能性があります。
一部のECUおよびTCUは、液体レベルを監視します。エンジンオイルまたはトランスミッションフルードのレベルが非常に低い場合、油圧が低下し、一部の車両でリンプモードがトリガーされる可能性があります。
車両を改造して排出装置を取り外すと、センサーやその他のコンポーネントがないためにリンプモードがトリガーされることがよくあります（さらに、この方法は多くの場所で違法です）。
車両が過熱している場合、ECUは一部のシリンダーの燃料をカットして、冷気でエンジン温度を下げることがあります。
リンプモードをバイパスすることは、そうする非常に正当な理由があり、潜在的な結果を理解していない限り、一般的には推奨されません。リンプモードがトリガーされたとき、車両に問題がありました。通常のエンジンまたはトランスミッションパラメータを使用して車両を運転し続けようとすると、パワートレインに損傷を与えるリスクがあります。
次のヒントは、家やお店に行くために使用できる非常に一時的な修正ですが、問題の根本的な原因には対処しません。エンジンやトランスミッションの損傷の非常に現実的な可能性を回避するために、実際の問題の診断と修理のためにできるだけ早く車両を整備士に持って行ってください。
次のヒントのいずれかが機能する場合、障害が続くと、リンプモードがかなり早く戻ることが期待できます。これを念頭に置いて運転してみてください。路肩のある車線に身を置くか、移動の少ない道路を走行してください。
車の電源をオフにしてから再びオンにすると、リンプモードが終了する場合があります。
OBD2スキャナーを使用して、見つけたコードをすべてクリアできる場合があります。優れたOBD2スキャナーを購入するのが最善です。これは、1回使用するだけで元が取れるので、地元の自動車部品店に借りることができるスキャナーがある可能性があります。残念ながら、責任の理由から、お客様に代わってコードをクリアすることは許可されていない場合があります。
多くの車両は、バッテリーを取り外してから再接続した後にスローされたチェックエンジンライトを忘れてしまいます。バッテリーのマイナス端子を外し、数秒後に再接続するだけです。
バッテリーが切断されている間、ブレーキペダルを少し押し続けて、システムに残っている電気がすべて消費されていることを確認することをお勧めします。
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