質問に答えることから始めて、世界がそのように機能する理由を見てみましょう。
あなたの質問への答えは、2つのエンジンが設計されている方法と関係があります。 11リッターディーゼルエンジンのストロークは長いです 。これは、ピストンが各サイクルでシリンダー内を比較的長い距離を上下に移動していることを意味します。一方、レーシングエンジンはストロークが短いです。レーシングエンジンのピストンは、エンジンサイズに対して直径が大きく、各サイクルで比較的短い距離で上下します。これは、レースカーのエンジンがはるかに高速に動作できることを意味します（チャンプカーエンジンでは最大15,000 RPM）が、トルクは比較的小さくなります。大型ディーゼルエンジンは通常2,000RPMを超えることはできませんが、ストロークが長いためトルクが大きくなります。トルクは、エンジンが大きな負荷を丘の上に引き上げることを可能にするものです。
では、なぜ大きなトルクと低い最大RPMのエンジンが低い馬力定格を得るのでしょうか？ 「馬力のしくみ」というタイトルの記事を読んだ場合、1馬力は1分あたり33,000フィートポンドの仕事に相当することがわかります。この方法では、1頭の馬が1分間に33ポンド1,000垂直フィート、1分間に330ポンド100フィート、1分間に3,300ポンド10フィートなどを上げることができます。
ただし、エンジンが自然に生成するのはトルクです。 。ガソリンエンジンの1つのピストンについて考えてみてください。ガソリンが発火するとピストンを押し、ピストンがクランクシャフトに圧力をかけて回転させます。クランクシャフトは、その過程で数フィートポンドのトルクを感じます。トルクに影響を与える3つの変数があります：
馬力とトルクの間には直接的な関係があります。次の式を使用して、トルクを馬力に変換できます。
HP =トルク* RPM / 5,252ちなみに、その5,252の数値は、33,000を（2 * pi）で割ったものです。 33,000フィートポンドを取り、直線ではなく円を描いて歩き回ることを想像してみてください。たとえば、10フィートのポールを垂直軸に取り付けた場合、その円の円周は次のようになります。
円周=10 * 2 * pi =62.8フィート馬力の式から、RPM値が高いと馬力が優先されることがわかります。一定のトルクのエンジンを非常に高い回転数で運転すると、トルクがまったく変化していなくても、大量の馬力を発生させる可能性があります。レーシングエンジンは比較的低いトルクを生成できますが、非常に高い回転数が得られるため、優れた馬力定格が得られます。大きなディーゼルは大きなトルクを持っていますが、2,000 RPMを超えることはできないため、馬力の点では「敬意を払わない」のです。これは「理にかなっています」。2つのエンジンが同じトルクを生成する場合、1分間にそれをより多く実行できるエンジンはより多くの仕事をし、したがってより多くのパワーを持ちます。
最大RPM定格の違いは、トラックが非常に多くのギアを必要とする理由も示しています。レースカーのエンジンは1,000RPMでアイドル状態になり、15,000 RPM（15の乗数）に加速する可能性があります。大きなディーゼルの乗数は2または3しかない場合があります。ディーゼルでは、最小と最大の間のRPM範囲が非常に小さいためです。エンジンを任意の速度で生産的なRPM範囲に維持するには、さまざまなギアが必要です。
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