「自動車エンジンのしくみ」というタイトルのページを読んだ場合、エンジンの背後にある考え方は、ガソリンを燃焼させて圧力を発生させ、次に圧力を動かすことであることがわかります。各燃焼サイクルで必要なガソリンの量は非常に少量です。燃焼行程あたり10ミリグラム程度のガソリンが必要です！
キャブレターの目標は、エンジンが適切に作動するように、適量のガソリンを空気と混合することです。空気に十分な燃料が混合されていない場合、エンジンは「リーンで作動」し、作動しないか、エンジンに損傷を与える可能性があります。空気と混合する燃料が多すぎると、エンジンは「リッチに作動」し、作動しない（フラッディング）、非常にスモーキーに作動する、不十分に作動する（ボグダウン、失速しやすい）、または少なくとも燃料を浪費します。炭水化物は、混合物を適切に調整する役割を果たします。
新車では、燃料効率が向上し、排出量が少なくなるため、燃料噴射はほぼ普遍的になりつつあります。しかし、ほとんどすべての古い車、および芝刈り機やチェーンソーなどのすべての小型機器は、シンプルで安価なため、炭水化物を使用しています。
次のページに移動して、キャブレターの内部を確認してください。
チェーンソーのキャブレターはとても簡単なので良い例です。チェーンソーのキャブレターは、カバーしなければならない状況が3つしかないため、ほとんどのキャブレターよりも単純です。
チェーンソーを操作している人は誰もアイドルとフルスロットルの間のグラデーションに本当に興味がないので、これら2つの極端の間の増分パフォーマンスはそれほど重要ではありません。車では多くのグラデーションが重要であり、これが車の炭水化物がはるかに複雑である理由です。
キャブレターのこの短いビデオ（5.1 MB）は、キャブレターのクイックツアーにあなたを連れて行きます。
これが炭水化物の部分です：
次のページで、キャブレターのチューニングについて学び、それがなぜそれほど重要なのかを調べてください。
これらの部分の詳細については、ビデオを参照してください。
炭水化物はフルスロットルで「正常に」動作しています。この場合、スロットルプレートはチューブの長さに平行であり、最大の空気が炭水化物を通って流れることができます。空気の流れはベンチュリに素晴らしい真空を作り出し、この真空はジェットを通して計量された量の燃料を吸い込みます。写真1の炭水化物の右上にある一対のネジを見ることができます。これらのネジの1つ（チェーンソーの場合は「Hi」と表示）は、フルスロットルでベンチュリに流入する燃料の量を制御します。
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エンジンがアイドリングしているときは、スロットルプレートがほぼ閉じています（写真のスロットルプレートの位置はアイドル位置です）。ベンチュリを流れる空気は、真空を作り出すのに十分ではありません。ただし、スロットルプレートの裏側には多くの真空があります（スロットルプレートが空気の流れを制限しているため）。スロットルプレートのすぐ後ろのキャブレターのチューブの側面に小さな穴を開けると、スロットルバキュームによって燃料をチューブに引き込むことができます。この小さな穴はアイドルジェットと呼ばれます 。写真1に見られるペアのもう一方のネジには「Lo」というラベルが付いており、アイドルジェットを流れる燃料の量を制御します。
HiネジとLoネジはどちらも単なるニードルバルブです。それらを回すことにより、多かれ少なかれ燃料が針を通過できるようになります。それらを調整すると、アイドルジェットとメインジェットを流れる燃料の量を直接制御できます。
エンジンが冷えているときにプルコードで始動しようとすると、エンジンは非常に低いRPMで作動しています。また、寒いので、始めるには非常に濃厚な混合物が必要です。これがチョークプレートの出番です。アクティブにすると、チョークプレートがベンチュリを完全に覆います。チョークプレートのこのビデオを参照して、動作を確認してください。スロットルが全開でベンチュリが覆われている場合、エンジンの真空はメインジェットとアイドルジェットを介して大量の燃料を吸い込みます（キャブレターのチューブの端が完全に覆われているため、エンジンの真空はすべて燃料を引き込むことになりますジェット）。通常、この非常に豊富な混合気により、エンジンは1回または2回発火するか、非常にゆっくりと作動します。次にチョークプレートを開くと、エンジンは正常に作動し始めます。
初版：2000年5月10日