けん引と運搬の仕事に関しては、ピックアップトラックに勝るものはありません。そして、最大で最悪のタイプのピックアップは、デュアルです—両側に2つずつ、デュアル後輪を備えたトラックです。つまり、4本ではなく6本のタイヤを使用するため、タイヤの回転が複雑になります。これは、通常、標準的な4輪車では非常に簡単なプロセスです。それでは、タイヤを二重に回転させる方法について話しましょう。
不均一な摩耗を避けるために車のタイヤを回転させます。二重に、考慮すべきもう1つの変数があります。右または左または前または後のタイヤが他のタイヤよりも早く摩耗する可能性があるだけではありません。デュアルの両側の内側と外側のタイヤも不均一に摩耗する可能性があります。
しかし、タイヤの状況はそれよりもさらに複雑です。トラックが空のベッドで何も牽引せずに走行する場合もありますが、文字通り何トンも牽引または牽引している場合もあります。リアデュアルホイールにかかる負荷のスペクトルを適切にカバーできるホイールアライメントはありません。結果として、実際の調整は見積もりになります。これは、次の調整の前にトラックが見る可能性のあるものを考慮した妥協点です。つまり、これらの後輪は、標準の小型トラックのフロントタイヤやリアタイヤよりも摩耗の問題の影響を受けやすくなっています。
また、6本のタイヤの交換コストを検討する場合、デュアルのゴムから可能な限り多くの走行距離と摩耗を得るのは本当に理にかなっています。
タイヤをデュアルで回転させることが特に重要である理由についてもう少し理解できたので、タイヤ交換装置を取り出して、仕事の準備を始めます。回転するための最良の方法についての意見は異なりますが、ほとんどのタイヤ専門家の間の一般的なコンセンサスは、トラックの両側で反時計回りに回転することが最良のアプローチであるようです。
つまり、運転席側のフロントタイヤが左外側リアタイヤになり、左外側リアタイヤが内側に移動し、リア内側タイヤが前に移動します。助手席側では、フロントタイヤがリアインナータイヤになり、インナータイヤが外側に移動して右リアタイヤになり、アウターリアタイヤがフロントタイヤになります。
タイヤを毎回同じように回転させるだけでなく、決まったスケジュールで回転させることも重要です。一般的に、従うべき良いルールは、10,000マイルごとにタイヤを回転させることです。ただし、方法に注意してください。 二重に使用し、それを使用する条件が推奨事項に影響を与える可能性があります。たとえば、重い荷物を頻繁に運ぶとタイヤがさらに摩耗し、運転する路面の種類も影響を与える可能性があります。
地元のタイヤ専門家やウェブ上の二重所有者のコミュニティと相談することで、自分でタイヤを二重に回転させる頻度について、価値のある洞察が得られる可能性があります。