近い自動車産業の未来のための私たちのトップのヒント …
運輸省は2月に、自動運転車を英国の道路でテストすることに熱心であると述べました。政府は、2015年に設立された接続自律車両センターを通じて研究開発に2億5,000万ポンド以上を投資しています。 、レーザー、GPS、カメラ、その他のセンサーを使用して前方の道路をマッピングするテクノロジーには、天候による干渉、国ごとの車線のマーキングの違い、人々が行うこと（たとえば、二重駐車など）など、克服すべき多くの制限があります。 、自動運転車を混乱させます。
サムスンは7月のグッドウッドフェスティバルオブスピードで世界初の遠隔操作5G車を発表しました。レーシングドライバーのVaughnGittinJrは、バーチャルリアリティヘッドセット、車からのライブカメラフィード、レーシングホイールとペダルを使用して、近くにいないにもかかわらず、車をリモートで丘の上に運転しました。サムスンは、テクノロジー企業の指定ドライバーとボーダフォンと協力してイノベーションに取り組みました。ボーダフォンは、5Gネットワークを使用して自動車を運用していました。 CarMagazineのオンライン編集者であるCurtisMoldrich氏は、次のように説明しています。 」ただし、受信状態が悪かった地域でテクノロジーがどのように機能するかという問題があります。
メルセデスはすでに、車の前部にあるカメラによって記録されたビデオ画像を組み込んだ衛星ナビゲーションシステムを発表しました。指示は地図ではなく画像の上に表示されます。スコットランドの自動車ディーラーであるEasternWesternMotor Groupは、次のように説明しています。これは、複数の車線があり、短い距離で出口があり、地図がどれを十分に明確に取るかを伝えていない可能性がある、混雑した交差点や高速道路に近づくドライバーにとって特に役立ちます。」このシステムは、昨年からAクラスで利用できます。
安全性は常に最も重要な自動車業界のテクノロジートレンドの1つです。 -そしてFleetNewsは今月初めに、ヒュンダイが新しいセンターサイドエアバッグを開発したと報じた。バッグは運転席の内側に取り付けられ、頭部の怪我を減らし、右側の衝突からドライバーを保護することを目的として、ドライバーと助手席の間のスペースに拡張されます。ヒュンダイは、エアバッグが乗客が互いに衝突することによって引き起こされる頭部外傷を80パーセント減らすことを期待していると言います。
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