経済予測会社のGlobalInsight [出典：Global Insight]によると、2035年までに30億台の車が世界の道路に氾濫するでしょう。すでに混雑と戦っている主要都市は、インフラストラクチャの大規模なオーバーホールなしでは、そのトラフィックの流入を処理できない可能性があります。たとえば、フォーブスマガジンは、ジョージア州アトランタを2008年に米国で最悪の通勤問題を抱えているとランク付けし、ドライバーは高速道路で年間60時間をグリッドロックしました[出典：Woolsey]。
小さな傾いた車を入力してください 。これらの三輪および四輪車は、都市部で増大するこれらの交通問題を軽減するように設計されています。彼らはそれをどのように計画していますか？サイズがすべてです。多くの人が5人乗りの車を仕事に出入りしますが、自分で運ぶだけです。それを念頭に置いて、小さな傾いた車は、通常のセダンの無駄なスペースを排除するために、1人または2人のための最小限のスペースを持っています。
そして、私たちが「小さな」と言うとき、私たちはそれを意味します。豆サイズのスマートカーで人が飛び回っているのを見たことがあるなら、 NARO ブランドの小さな傾いた車はさらに小さいです。エグゼクティブコミューターモデルは、2つのシートを並べて配置するのではなく、並べて配置することで、幅が3フィート（1メートル）強になります。そのため、スマートカーよりも約2フィート（0.6メートル）薄くなっています。
では、「リーニング」とはどういう関係があるのでしょうか。名前にもかかわらず、あなたは小さな傾いた車をオートバイと車の間の交雑種と考えることができます。 Narrow Car Companyが開発中のNARO車は、4つの車輪を備えていますが、高速では、カーブやコーナーを抱き締めるときにオートバイが使用するのと同じ傾斜システムを使用します。車の重心を制御し、車輪を地面に安定させておくために、車のコンパートメントは実際には、角を曲がったところにオートバイを乗せているかのように、傾いた動きで移動します。
これは交通渋滞の問題とどこに適合しますか？ Narrow Car Companyは、車線分割が合法である場合、サイクリストができるように、停車中の車線の間をすくうために使用されることを想定しています。しかし、囲まれたコンパートメントは、より安全な移動手段を提供します。そして、そうそう、彼らはガロンまで100マイルを取得します。
次のページでは、NAROのデザインと3輪の傾斜車について詳しく見ていきます。
NAROの小型傾斜車の高さとスリムな幅のため、傾斜係数は実際には追加の安全対策です。リーンのない高速では、車両がひっくり返るリスクが高くなります。代わりに、NAROは、低速でのリーン機能を制限し、高速になると自動的にそれを作動させる特許取得済みのシステムを備えています。車は、オートバイが曲がり角を抱くときに使用するのと同じ物理原理を取り入れています。
直立運転とリーン運転を可能にする2つの運転モードは、ロールスティッフプロステアリングと呼ばれます。 およびフリーリーニングカウンターステアリング 、 それぞれ。 NAROはこれらの間を移動するので、ドライバーはいつ傾斜係数を使用するかを心配する必要はありません。
小さな傾いた車はオートバイによく似ているので、「カウンターステアリング」という用語が出てくるのは理にかなっています。 カウンターステアリング ハンドルバーの側面を反対方向に傾けたときに、オートバイでナビゲートする方法です。モーターサイクルの詳細については、モーターサイクルのしくみを参照してください。しかし、二輪車とは異なり、さまざまなステアリングモードを調整するNAROコンピューターにより、ドライバーはフリーリーニングモード中でも通常どおりステアリングを継続できます。車室内は、角を曲がる方向に応じて、左または右に傾くでしょう。
これらの車とバイクのコンボはどれくらい安全ですか？熱可塑性パネルで覆われたスチール製のケージスケルトンが客室を囲んでいます。これらのクラッシュパネルは、通常の車のものと似ています[出典：Sampson]。設計者はまた、保護を強化するためにエアバッグをボディに統合しました。車のサイズと素材のおかげで、重さはわずか771ポンド（350キログラム）です。とても軽いので、地面に近い位置と傾いているので、ひっくり返るのを防ぐことができます。
ヨーロッパで正式に市場に出回っている3輪の傾斜車の1つは、 Carver One です。 。カーバーワンは、オートバイの前部と結婚したコンパクトセダンの後ろ部のように見えます。カーバーはNAROと同様の運転席と助手席の配置で、内装と外装のみが少し豪華に見えます。しかし、カーバーは環境にやさしいというよりも、ターンの周りをすくい取り、その応答性の高いサスペンションとリーンを利用することの楽しさを強調しています。
これらのデザインハイブリッドには、2つの固定後輪と、自由に傾斜する客室と前輪があります。油圧と電子微調整を組み合わせた特許取得済みの動的車両制御システムにより、この動きが可能になります[出典：CarverEngineering]。 NAROと同様に、Carver Oneには、安全のために外側のパネルとシートベルトに加えてスチール製のケージがあります。また、欧州連合の道路承認認証に合格しており、海外で販売され、承認待ちです。
ただし、Carver Oneの欠点の1つは、燃費です。ガロンあたりわずか40マイルを取得し、それは道路上のセダンをかろうじて上回っています。その問題は、NAROのほぼ2倍の重さで、そのサイズに部分的に関連している可能性があります。
小型の傾いた車やその他の将来の自動車の詳細については、次のページのリンクにアクセスしてください。
三輪の先駆者
カーバーは、三輪車を試してみた最初の車ではありません。その前身である英国のリライアントロビン および Sinclair C5 、ぬるい世論の反応を受けた。リライアントロビンは1973年に市場に出て、基本的にステーションワゴンのデザインを使用しましたが、それを3輪に乗せました。結果？英国でバイク免許を取得して運転できる奇妙な乗り物。 1981年から1989年にかけて生産が中断した後、このラインは2002年まで続きました。
シンクレアC5は、1985年に英国に到着しました。リライアントロビンの数分の1のサイズのC5は、すべて電気式で、ドライバーを収納することなく提供され、時速15マイル（24 kpm）までしか走行しませんでした。[出典：CNET ]。
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