あなたは週末の休暇から家に帰っています。夜遅く、曲がりくねった2車線の道路には街灯がありません。あなたは時速40マイルでカーブに近づきます-曲がるのに十分遅いですが、必要に応じて突然停止するには速すぎます。あなたのヘッドライトの範囲を超えて、そこで何が待っていますか？行き詰まった車？鹿？
アダプティブヘッドライトを使用すると、推測ゲームはありません。ライトは道路の各曲がり角の周りでビームを回し、前方をよりよく見ることができます。夜間の運転の改善は些細なことではありません。2006年の死亡事故の46％以上が夜間に発生しました。これは、夜間の運転の割合よりもはるかに多い数字です[出典：FARS百科事典、公道]。
この記事では、アダプティブヘッドライトが標準のヘッドライトとどのように異なるかを見て、夜間の運転をより安全にする方法を見つけます。また、作品のヘッドライトの革新についても見ていきます。
標準のヘッドライトは、車がどの方向に進んでいるかに関係なく、真っ直ぐ前を照らします。カーブを曲がるとき、それらは道路自体よりも道路の側面を照らします。アダプティブヘッドライトは、車のステアリング、速度、高度に反応し、前方の道路を照らすように自動的に調整されます。車が右に曲がると、ヘッドライトは右に曲がります。車を左に向けると、ヘッドライトが左に曲がります。これは、アダプティブヘッドライトを装着した車のドライバーだけでなく、道路上の他のドライバーにとっても重要です。対向するヘッドライトのまぶしさは、深刻な視界の問題を引き起こす可能性があります。アダプティブヘッドライトが道路に向けられているため、グレアの発生が減少します。
アダプティブヘッドライトを搭載した車は、電子センサーを使用しています 車の速度、ドライバーがハンドルをどれだけ回したか、車のヨーを検出します。 ヨー は、垂直軸を中心とした車の回転です。たとえば、車が回転しているときは、ヨーが変化しています。センサーは、ヘッドライトケーシングに組み込まれた小さな電気モーターにヘッドライトを回すように指示します。一般的なアダプティブヘッドライトは、ライトを中心から最大15度回転させ、30度の移動範囲を提供します[出典：アウディ]。
駐車場での低速旋回時や特に急カーブの場合など、15度の横方向の動きでは不十分な場合は、追加の照明でヘッドライトを補うことができます。一部のBMWモデルには、コーナリングライトが装備されています。車にフォグランプがある場合は、小さなリフレクターが回転してフォグランプを横に向けます。フォグランプがない場合は、ヘッドライトに追加のサイドディレクテッドランプが取り付けられます。車が時速40km（25 mph）よりも遅く移動し、方向転換している場合、コーナリングライトは車の側面に最大80度の追加領域を照らすことができます。車の速度が上がるか、方向転換が完了すると、ライトは自動的にオフになります[出典：BMW]。
アダプティブヘッドライトシステムのセンサーは、必要のないときにライトが回転するのを防ぎます。車が動いていないか、逆方向に動いている場合、アダプティブヘッドライトは作動しません。これにより、ライトが他のドライバーを不注意に盲目にするのを防ぐことができます。
アダプティブヘッドライトが提供できる他の利点と、将来のヘッドライトが使用する最先端のテクノロジーについては、以下をお読みください。
ほとんどのアダプティブヘッドライトシステムには、セルフレベリングシステムも含まれています。 。セルフレベリングヘッドライトには、車が前に傾いているか後ろに傾いているかを判断する追加のレベルセンサーがあります。たとえば、車が大きなバンプを乗り越えている場合、車の前部がバンプにぶつかると、車は持ち上げられます。標準のヘッドライトは、車の後部がバンプを越えて移動し、車が水平位置に戻るまで、一時的に空を指します。夜に後ろを走っている車が踏切などのでこぼこを通過した場合、これに気づいたかもしれません。他の車のヘッドライトは、ドライバーがあなたに向かってハイビームを点滅させたかのように、短時間点滅します。これは実際には、車のヘッドライトが道路を下る代わりに一時的に上を向いてあなたの目に向かっていることです。セルフレベリングシステムでは、電気サーボモーターがレベルセンサーに反応し、車の位置に関係なく、ヘッドライトを道路に向けたままにします。
セルフレベリングヘッドライトは、ヨーロッパの新車にはすでに必要であり、バイキセノンヘッドライトを搭載したすべての米国車に必要です。バイキセノンライトは非常に明るいため、水平にしないと他のドライバーを盲目にします。
アダプティブヘッドライトは、ほとんどの車にまだ標準装備されていません。実際、オプションとして提供している企業はごくわずかです。 BMWはすべてのモデルにオプションのアダプティブヘッドライトを提供していますが、335、535、7シリーズおよびMシリーズにはそれらが標準装備されています。ルノーはそれらをいくつかのモデルのオプションとして提供し、2006年のフォルクスワーゲンパサートはそれらをオプションのラグジュアリーパッケージに含めています。レクサス、アウディ、および多くのハイエンドメーカーも、アダプティブヘッドライトパッケージを提供しています。
自動車の設計者は、ヘッドライト技術のいくつかの革新を開発しており、今後数年間で生産モデルに登場するはずです。 適応型 ブレーキ ライト ブレーキをかけている目の前の車だけでなく、それ以上のものを見ることができます。また、ドライバーがブレーキをかけている強さもわかり、前方のトラブルや自分で減速する必要があることを示す良い兆候が得られます。これらのブレーキシステムは、通常のブレーキ状態では通常のブレーキライトのように点灯します。しかし、誰かがブレーキを強く押して急停止させると、ブレーキランプがより明るく輝きます。照明は漸進的です。誰かが実際にブレーキを踏むと、非常に明るいブレーキライトが点灯しますが、ブレーキ力の程度が低いと、「通常」と「完全停止」の間の明るさになります。
単一ソース 光ファイバー ライト さまざまな照明オプションと最適な照明構成を可能にすることで、自動照明に革命をもたらす可能性があります。シングルソースシステムは、車の内部構造のどこかにある1つのライトを使用します。光ファイバーストランドは、必要な場所に光を運びます。 2つのヘッドライトの代わりに、車の前面に広い発光パターンを持たせることができます。光ファイバーを小さなモーターで操作して、さらに用途の広い適応照明を可能にすることができます。当面の欠点は、光ファイバーが光を運ぶときに光の強度を大幅に失うことです。そのため、非常に明るい単一光源が必要です[出典：SmartMotorist]。
アダプティブヘッドライトやその他の興味のあるトピックの詳細については、次のリンクを確認してください。
初版：2007年11月26日