車のラジエーターは熱交換器として機能し、エンジンの冷却液から空気中に過剰な熱を伝達します。ラジエーターは、冷却液を運ぶチューブ、実際には圧力バルブである保護キャップ、および冷却液のオーバーフローをキャッチするための両側のタンクで構成されています。さらに、冷却液を運ぶチューブには通常、内部の流体を攪拌するタービュレータが含まれています。このように、冷却液は一緒に混合され、チューブの側面に接触する流体を冷却するだけでなく、すべての流体を均一に冷却します。チューブ内に乱流を発生させることにより、流体をより効果的に使用できます。
クーラント液が過熱すると膨張し、液圧が高くなります。ラジエーターに入ると、密閉された空間にあるため、圧力がさらに上昇します。ラジエーターキャップは、最大圧力ポイントで開くように設定されたリリースバルブとして機能します。通常、これは1平方インチあたり15ポンド（psi）の密度に設定されます。ラジエーター内の流体圧力が15psiを超えると、バルブが強制的に開かれ、熱が逃げ、過剰な冷却液がラジエーターの両側のタンクにオーバーフローします。ラジエーターが冷えると、オーバーフロータンク内の冷却液がポンプに吸い戻され、冷却システムを通過し続けます。
オートマチックトランスミッションを搭載した車は、ラジエーターに組み込まれた別の熱交換回路を使用して、同じ方法でトランスミッション液を冷却します。トランスミッションフルードを冷却するこの2段階のプロセスは、ラジエーター内のラジエーターに相当します。加熱されたトランスミッション液がトランスミッションクーラーに入ると、オイルの熱がラジエーター内のクーラント液と交換され、代わりにクーラント液を加熱しながらトランスミッション液をより低温にします。次に、冷却液の熱がラジエーター自体の空気に伝達されます。
初版：2011年6月21日