自動オーバードライブシステムは、大幅なパフォーマンスの向上を提供するトランスミッションシステムの一種であり、車の効率を高めることもできます。 「オーバードライブ」という用語を聞くと、速度がすべてだと思うかもしれませんが、それは機能の焦点ではありません。オーバードライブは車の速度を上げるのに役立ちますが、実際には、車両の現在の巡航速度を維持しながら、エンジンをより低いRPMで実行できるようにすることに重点が置かれています。
オーバードライブを使用する場合
オーバードライブは非常に便利な機能であり、ほとんどの場合使用する必要があります。オーバードライブをオフにする必要があるのは、車両が非常に急な坂を登っている場合や、信じられないほど重いものを運んだり牽引したりする場合だけです。そのような状況では、エンジンをもう少し回転させることができると有益です。非常に急な坂を下る場合は、低速ギアに入ることができると便利です。最近のエンジンの多くは「スマート」なトランスミッションを備えており、これらの状況を検出し、必要に応じてギアをシフトします。それらでさえ、オーバードライブから抜け出す必要があるときにピックアップに失敗することがあり、場合によっては、オーバードライブに出入りすることがあります。頻繁にシフトすると、トランスミッションが過熱して損傷する可能性があるため、状況に応じてオーバードライブをオフにし、常に速度に注意する必要があります。
オーバードライブの開発
車が最初に開発されたとき、許容可能な速度で車を推進するために必要な最大出力は最小限でした。実際、車には多くのギアがありませんでした。しかし、より強力な車が登場するにつれて、ギアはより一般的で重要になりました。 1960年代になると、車の希望速度と発電できる電力量の差が大きくなり、複数のギアが一般的になりました。 1973年の石油危機により、「クルージングギア」の要件があることが明らかになりました。電源の問題に対する最も明白な答えは、ギアを追加することですが、それが常に正しいオプションであるとは限りません。一部の車はそのルートを選択しますが、オーバードライブはエンジンを適切なRPMで動作させ続けるためのより洗練された方法です。トランスミッションに個別のクルージングギアを追加する代わりに、2ギアオーバードライブシステムが多くの車で使用されています。前輪駆動のレイアウトがある場合、ギアボックスとファイナルドライブの間にドライブシャフトはありません。実際の「ダイレクトドライブ」オプションはありません。マーケティング資料では「オーバードライブ」という用語が使用されていますが、実際にはそうではありません。むしろ、マーケターにとって、オーバードライブとは、効率的なクルージングに使用される非常に高い比率を指します。
オーバードライブがどのように役立つか
オーバードライブユニットは、油圧式または電気式のいずれかで作動し、車のトランスミッションの後ろにボルトで固定されている遊星歯車で構成されています。ユニットの出力速度を上げるか、ドライブシャフトを出力シャフトに結合することができます。これは、「オーバードライブ」が入力シャフトに対して発生する場所です。オーバードライブギアリングは、車のエンジン速度を低下させ、摩耗を減らし、燃料を節約します。米国では、ほとんどすべての新しい消費者向け車両に、燃料節約策としてオーバードライブが含まれています。オーバードライブは、ほとんどの場合、ほとんどのエンジンを最高効率の範囲に保つのに役立ちますが、オーバードライブをいつ使用するかを理解することが重要です。間違った速度で使用すると、エンジンの効率が低下し、節約が失われる可能性があるためです。オーバードライブの使用は、低速ギアでは最小限に抑える必要があります。車の設計者は、エンジンが全速度範囲で最も効率的に維持されるように、多くの場合、高比率の1速ギア、および1速ギアと最後のギアの間にさらに多くのギアを提供します。そのため、複数のオーバードライブが発生することは非常にまれです。ただし、トラックや高性能車では、ダブルオーバードライブが含まれることがあります。パフォーマンスカー市場でも、2番目のオーバードライブは非常に高速でのみ使用されます。結局、オーバードライブは今や一般的な機能であり、摩耗を防ぎ、燃料消費量を減らすのに役立ちます。これは誰にとっても良いことです！
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