スーパーチャージャー（ターボチャージャーのような）は、実際にエンジンに入る前にエンジンの空気流を圧縮することによって機能します。より多くの空気を追加することにより、エンジンはより多くの燃料を混合することもでき、その結果、ブームが大きくなり、したがって、より多くの出力が得られます。より大きな（そしてより高価な）エンジンで始めるために時間を遡る余裕がない場合、それは古い車に新たなスタートを与えるための比較的安価な方法です。車のアップグレードに数百ドル（またはおそらく数千ドル）を費やす予定の場合は、目標を念頭に置いておくと便利です。具体的には、その普遍的な自慢の数：馬力。また、スーパーチャージャーはかなりの投資ですが、現金を電力と交換するための最良で最も効率的な方法の1つでもあります。
しかし、自慢する前に、スーパーチャージャーがどのように機能するかの基本を理解するのに役立ちます。次に、スーパーチャージャーがエンジンの馬力を定額ではなく、エンジンの元の馬力に関連して増加させることは、もう少し意味があります。競合を避けるために、メーカー（少なくとも正直なメーカー）は通常、製品の潜在的なパフォーマンスを範囲の観点から表現します。そうすれば、潜在的な顧客は、不可能でさえあるかもしれない特定の馬力出力を約束されません...しかし、それでも、人々をこれから起こることに興奮させるのに十分です。ほとんどの見積もりは、車の元の出力よりも30〜50パーセントのパワーブーストのためにスーパーチャージャーを信用します。ここで、50％が完璧な世界のシナリオであり、スーパーチャージャーが車の効率をある程度低下させることを理解してください。したがって、平均して、スーパーチャージャーはエンジンの元の仕様の約46パーセントの馬力ブーストを追加します。
より良い説明のためにそれらの数値を詳しく見てみましょう-そのような見積もりに到達する方法、そしてなぜそれが常に正確であるとは限らないのか。
スーパーチャージャーは、エンジンに入る空気の圧力を上げて、大気圧よりも高くします。海面での大気圧は14.7psi（ポンド/平方インチ）であるため、6〜9 psiの増加を提供する一般的なスーパーチャージャーは、エンジンの空気消費量を約50％増加させます。すでに知っているように、より多くの空気をエンジンに吸い込むことができると、より多くの燃料を空気と混合することができます。この圧縮空気と燃料の混合物がエンジンの通常の燃焼サイクル中に点火されると、元の出力よりも多くの出力が生成されます。では、なぜスーパーチャージャーメーカーは真の50％馬力ブーストを保証できないのでしょうか？さて、実際の性能はスーパーチャージャーの種類（はい、いくつかの異なる一般的な種類があります）、選択されたスーパーチャージャーの品質、適切な設置、および車自体の一般的な動作条件によって異なります。役割を果たす別の要因は？スーパーチャージャーの可能性を最適化するために車が改造されたかどうか。ハイエンドのエキゾーストシステムの購入やインタークーラーの追加など、他のコンポーネントをアップグレードすると、車のパワーも向上するため、スーパーチャージャーの可能性がさらに広がります。初期馬力が高い場合、結果として生じるパーセンテージの増加も高くなることを覚えておいてください。 （ちなみに、スーパーチャージャーには馬力以上のものがあります。馬力の増加に加えて、スーパーチャージャーはトルクも増加させ、運転の楽しさを向上させます。）
ただし、スーパーチャージャーは、生成する電力の一部を消費します。エンジンの排気（廃棄物）を使い果たして追加の電力を消費しないターボチャージャーとは異なり、スーパーチャージャーはエンジンに接続されたベルトまたはチェーンによって駆動されます-そしてそれはすべてのようにいくらかの電力を排出します他のベルト駆動のアクセサリも同様です（たとえば、エアコンなど）。これが、スーパーチャージャーが約束された一貫した出力を提供できない理由の1つです。スーパーチャージャー自体が、車の走行方法に影響を与えます。場合によっては、方程式に独自のブーストを与える前に、エンジンの出力の最大20パーセントを吸収することができます。ただし、スーパーチャージャー付きエンジンの特定の体験を本当に望んでいる人にとっては、トレードオフの価値があります。
初版：2013年5月10日
この記事はアフターマーケットスーパーチャージャーを追加することの効果に焦点を合わせましたが、それはスーパーチャージャーキックを得る唯一の方法ではありません。ただし、アフターマーケット充電器の取り付けは、ほとんどの場合、パフォーマンスを念頭に置いて純粋に行われます。そして、正当な理由で-よくできたブーストされた車は運転するのに爆発的です。しかし、目的はパフォーマンスを向上させることであるため、車の効率が打撃を受けると想定するのは合理的です。改造された車、特に大音量で注目を集める品種は、責任があることや地球に優しいことで実際には知られていません。そのような車を運転する人はそれで問題はありません、そして私がチューニングされた車を運転したとき、私もそれで問題はありませんでした。
完全な偽善者などではありませんが、スーパーチャージャーがより高貴な目的を見つけていることを嬉しく思います。最近買い物をしていると、工場で過給されたエンジンが問題になっていることに気づいたかもしれません。彼らは常にパフォーマンスカーに乗っていました。しかし、多くの自動車メーカーによると、米国エネルギー省によって確認されたように、スーパーチャージャーは小型車の性能を高めるための効率的な方法に進化しました。 （ポピュラーメカニクスによると、ブーストされたエンジンは、同じパワーのブーストされていないエンジンよりも約10％効率的です。）言い換えると、小型で効率的なエンジンがスーパーチャージャーによって最適化されるように特別に設計されている場合、高速で強力になります。人々が実際にそれを購入することを検討するのに十分です。
このコンセプトはまったく新しいものではありません。特に、90年代半ばのフォルクスワーゲンコラードG60について考えています。これは、当時私が愛し、今でも愛しているものです。その控えめな4気筒、8バルブ、1.8リッターエンジンは、変更されていない状態で他の多くの車に登場しました（私はいくつか所有していました）。しかし、工場のスーパーチャージャーはこの車を悪名高いものにしました。それは安くはなく、特に強力でも、特に効率的でもありませんでした。それは気難しい、気質があり、あまり売れませんでした。自動車業界は過去20年間で長い道のりを歩んできましたが、今回はうまくいくかもしれません。