スーパーチャージャーの鳴き声のように酔わせるような車の音はほとんどありません。スロットルを踏んだ瞬間から、ボンネットの下からの音が気に入るはずです。この音と信じられないほどのパフォーマンスのために、より多くのドライバーがスーパーチャージャーを楽しみたいと思っています。しかし、この背後にある大きな問題は、スーパーチャージャーがどのように機能するかということです。
利用可能なスーパーチャージャーは3つあり、それぞれの機能は少し異なりますが、同じ目標を念頭に置いています。より多くのパワーとパフォーマンスを作成します。この目標は、可能な限り最も印象的なパフォーマンスを楽しむことができるエキサイティングな乗り心地を楽しむことができるようにします。 3つの設計はすべて、エンジンのrpmに関連する出力を生成します。つまり、rpmが高いほど、より多くの出力が生成されます。
最初のタイプのスーパーチャージャーは、ルーツタイプのスーパーチャージャーです。この設計は1860年代にさかのぼり、提供される最も一般的なタイプのスーパーチャージャーです。スーパーチャージャーの背後にある全体的な考え方は、エンジンにより多くの空気を送り込み、ひいてはより多くのパワーを生み出すことです。ルーツタイプのスーパーチャージャーは、エンジンに空気を送り込むために逆回転する内側の2つの異なるローターを利用します。これらは、信頼性と正のブースト圧を生成する能力があるため、最も一般的です。
この比較的シンプルなデザインには、余分な熱が発生するなどの欠点がありますが、その問題はインタークーラーで解消できます。
遠心式スーパーチャージャーは、見た目はターボチャージャーと非常によく似ています。しかし、ターボチャージャーとは異なり、このスーパーチャージャーはクランクシャフトによって駆動されるプーリーによって駆動されます。このスーパーチャージャーは、ターボチャージャーと同様に、コンプレッサーハウジングに空気を送り込み、ハウジングを通過するときに速度は低下しますが、圧力が上昇します。これによりブースト圧が発生し、それによって追加のパワーが発生します。
他のスーパーチャージャーと同様に、この設計には、パワーバンドのローエンドで同じ量の電力を提供しないという事実など、いくつかの欠点があります。しかし、それらははるかにコンパクトであるため、アフターマーケットでかなり人気があります。
提供される最後のスーパーチャージャーは、2軸スクリュースーパーチャージャーです。二軸スクリュースーパーチャージャーは、ある意味で、上記の2つのスーパーチャージャーの組み合わせです。二軸スクリュースーパーチャージャーは、2つの「スクリュー」を利用して、逆回転するときに流入する空気を圧縮します。圧縮空気により、スロットルを押すと、このスーパーチャージャーはほぼ瞬時にパワーを生み出すことができます。さらに、フルブーストをすばやく低回転で打つことができます。
この設計の主な欠点は、二軸スクリュースーパーチャージャーがはるかに高価であることです。これらの部品を製造するための労力、専門知識、および精度は非常に高いです。さらに、二軸ターボチャージャーはかなり大きいです。
3つの異なる設計があるため、fastfordが指摘しているように、それぞれの動作はわずかに異なります。しかし、基本的に、3つすべてが同じことをするために働きます。それらは空気を引き込み、それを圧縮することによって機能し、燃料を加えると、はるかに多くの電力を生み出すことができます。より多くの空気が追加されると、より多くの燃料が必要になり、より多くのパワーを楽しむことができます。さらに、これらのスーパーチャージャーは、実行するためにエンジンが稼働している必要もあります。このため、パフォーマンスは低下しますが、バッテリーと組み合わせると、ある程度の電力を保持できます。
スーパーチャージャーは、その驚異的なパフォーマンスのためにドライバーに選ばれています。スーパーチャージャーが標準装備されている場合、ドライバーはすぐにはるかに活気のある乗り心地を楽しむことができます。これにより、スーパーチャージャーは小型エンジンに最適であり、パフォーマンスと自信を少しでも高めることができます。