路上で車の新しいモデルが登場するたびに、より多くの自動車メーカーが、人々が自分の携帯電話と車を相互接続することを望んでいると想定しています。 iPhoneとiPodの統合は主要な、ほぼ標準的な、多くの新車や最近導入された車の販売機能であるため、Appleはすでに自動車業界に魔法をかけているようです。当然のことながら、Appleの競合他社は状況にあまり満足していません。なぜなら、そのような機能が一般的である場合、消費者と統計が一致するかどうかにかかわらず、Appleのテクノロジーがスマートフォンとタブレットの標準であることを意味するからです。言い換えれば、あなたの新しい車はすべて、自動車メーカーがほとんどの人が持っていると想定しているAppleデバイスと通信するように設定されており、そのような想定が正しいかどうかは実際には問題ではありません。グーグルはモバイルデバイス市場でのアップルの主要な競争相手であるAndroidを所有しているため、グーグルはそれを好まない。なぜAppleの互換性がデフォルトであり、すべてのAndroidユーザーを冷静な状態にしない必要があるのでしょうか。そして、それについて何ができるでしょうか？本当に2つの良い質問です。これらの答えを見つけることが、Open Automotive Alliance（OAA）が設立された理由です。
Googleによると、OAAは、「2014年以降、Androidプラットフォームを自動車に導入することを約束したテクノロジーと自動車業界のリーダーのグローバルアライアンス」です。グーグルは、競争や紛争の問題として状況を具体的に組み立てたり、名前でライバルに対処したりすることはありませんが、市場シェアを獲得することがOAAの成功の恩恵になることは明らかです。つまり、Appleが車両統合をリードしているとしても、GoogleとAndroidは反撃を計画しており、新しい車種でイノベーションを活用したい自動車メーカーのグループがすでに存在します。 OAAでGoogleに最初に参加したメンバーは、自動車メーカーのAudi、General Motors、Honda、Hyundai、およびコンピューターチップメーカーのNVIDIAでした。しかし、戦いはもはや完全にワイヤレスデバイスに関するものではありません。 Googleは、単にスマートフォンを同期するだけでは満足していません。同社は、テクノロジーを車の奥深くに取り入れたいと考えています。
Open Automotive Allianceの紹介プレスリリースでは、グループはAndroidプラットフォームを「エコシステム」と呼んでいます。1回だけでなく、数回です。このフレーズの選択は、彼らがどのように考えているかについて少し明らかにしています。Androidはもはや携帯電話やタブレットだけのものではありません。車は本当に「モバイルデバイス」であり、Androidで実行されるすべてのものが同じシステムの一部であり、連携して動作するように設計されていることを示す次の論理的なステップです。
スマートフォンの統合はGoogleとOpenAutomotive Allianceにとって最も目に見える問題ですが、グループには他の目標があります。 Googleは、自動車メーカーにAndroidベースのソフトウェアを使用して車両インフォテインメントシステムに電力を供給することを検討してもらいたいと考えています。これは、自動車の多数のオーディオオプション、スマートフォンの同期、ナビゲーションシステム、自動気候制御、後部座席のDVDプレーヤーなど、自動車の設計者が思いついたものを制御するコンピューターです。と。これらのシステムの最新世代は、タッチスクリーン、分割画面機能、さまざまな利用可能なアプリを備えたかなり新しい啓示のように感じられますが、すでに時代遅れになる危険性があります[出典：Vance]。これは、スマートフォンがここ数年で大幅に改善されたため、車に飛び乗ってスマートフォンをすばやく同期すると、これらの車の組み込みシステムが提供する機能のほとんどが提供されるためです。あなたの旅行のためのナビゲーションが必要ですか？問題ない。スマートフォン向けの無料または安価なアプリです。ただし、ナビゲーションは、新しい車に組み込むのに数千ドルかかる場合がある機能です。あなたの車のCDプレーヤーよりもPandoraラジオを好みますか？確かに、それは電話のすぐそこにあります。しかし、これはすべて自動車メーカーにとって悪いニュースです。彼らは、これらの（および同様の）システムが高コストのアドオンであることを気に入っています。これらのようなオプションは、通常、新車購入の信頼できる利益源です。機能が豊富でありながらエレガントなインターフェースを提供することで、競合他社のモデルよりも待望の優位性を提供できます。
成功するために、グーグルは多くの自動車メーカーに勝つためにいくつかの説得力のある議論をしなければなりません：
ここでの成功は、Appleや他の競合他社よりも大きなアドバンテージを獲得し、誰かが新しい車を選んだとしても、その車自体は、Googleがより多くの人々の手に渡そうとしているスマートフォンソフトウェアのバージョンに依存する可能性が高くなります。
昨年6月、Appleは、AppleのiOSオペレーティングプラットフォームをできるだけ多くの車両に搭載するように設計された、iOS in theCarと呼ばれる独自のモバイル統合パートナーシップを発表しました。 Appleは、ホンダやヒュンダイを含む、はるかに多くの自動車メーカーのグループからのコミットメントを持っています。ホンダとヒュンダイの二重の忠誠がどのように機能するかは不明です。また、関連するメモとして、AppleとTeslaについては、AppleがTeslaの17インチタッチスクリーンセンターコンソール用のソフトウェアを開発する可能性から、Appleが実際に自動車メーカー。それが最終的に発生した場合、Googleにとっていくつかの興味深い新しい課題につながる可能性があります。
おそらく、AppleとAndroidの両方がハンドヘルドデバイスで大きな市場シェアを維持できた理由は、アプローチが異なり、魅力が異なるためです。 Apple製品とAndroid製品の最大の違いの1つは、Appleがユーザーエクスペリエンスのあらゆる側面を制御したいと考えているため、Appleが独自のハードウェアを設計および製造していることです。これは、携帯電話、タブレット、コンピューター、音楽プレーヤーの均一性を求める人々にとって魅力的です。一方、Googleは、デバイスの実際のメーカーになることに関心を示しておらず、代わりに、デバイスの実行に必要なバックボーンを継続的に調整および改善することを望んでいます。バックボーンは、さまざまなメーカーの携帯電話やタブレットに実装されています。他のメーカー。このアプローチは、自分の携帯電話をより細かく制御して選択したい人、またはAppleのコントロールフリークな性格が息苦しいと感じる人にアピールします。
Open Handset Allianceは、Androidプラットフォームを現在の状態に推進するのに役立った、Googleのパートナーが（スマートフォンに適用される）これらの目標に協力するのを支援するために2007年に設立されました。 Googleは、Open AutomotiveAllianceが同じ成功を収めることを望んでいます。アライアンスが成功した場合、これはAndroidプラットフォームの新しい用途になります。ただし、自動車メーカーは必ずしもゼロから始めているわけではありません。Googleの確かな実績に基づいて、自動車設計者は、Androidが乗用車に必要な安全で信頼性の高いテクノロジーを提供することを合理的に確信できます。
現在、車のインフォテインメントシステムはいたるところにあります。一部の自動車メーカーは、LinuxベースまたはBlackBerryベースのオペレーティングシステムを使用しています。他の企業は、カスタムブランドのシステムについてコンピューター会社と協力しています。MyFordTouchインターフェイスに関するFordとMicrosoftのパートナーシップは注目に値する例です。これらの車のアプリを開発する企業にとって、これはブランドごとにカスタマイズする必要があるため、苛立たしいことです。 2009年に結成されたGeniviAllianceは、Linuxオープンソースオペレーティングシステムを使用して自動車への統合を試みました。その提携は主にBMW、ゼネラルモーターズ、インテルによって支えられていました。 AndroidはLinuxをベースにしていますが、Androidにはさまざまなメーカーのさまざまなデバイスに適応できることが証明されており、世界中のテクノロジー企業にも馴染みがあるため、特定の利点があります。アプリ開発者はすでにAndroidに精通しているため、自動車メーカーは使い慣れたプラットフォームでのコーディングとトラブルシューティングにかかる費用を削減できます。また、トヨタ、アウディ、BMW、起亜自動車などの一部の自動車メーカーは、すでにGoogleを使用して、車のナビゲーション、地図、その他の電子機能を管理しています。
Googleは、より良い統合がドライバーとその乗客にとってより安全になることを望んでいます。同盟によると、共通のプラットフォームは使いやすくなるため、安全性が向上します。車間の学習曲線が少なくなり、システムが直感的であれば、人々はワイヤレスやハンズフリー統合などの機能を実際に使用する可能性が高くなります。 Androidを使用して車の電子機能の一部を実行すると、基本的に車自体がAndroidデバイス（または必要に応じて「エコシステム」）に変わり、新しい顧客にリーチし、既存の顧客とのプラットフォームの重要性を強化します。この技術が実装されると、文字通り何億台もの新車に搭載されます[出典：Vance]。実際、今年の終わりまでにAndroid搭載車が登場するはずです。
これはすべて、コンピューターとしての自動車の進化を示しています。私たちは、車のセンターコンソールが、コンピューターやタブレットが現在実行できるのと同じことの多くを実行できるようになる方向に向かっています。はい、車はすでにコンピューターで駆動されており、長い間使用されてきました。コンピューターは、エンジンのタイミングなどの機械的機能から、気候制御などの快適機能まで、あらゆるものを制御します。しかし、それは、車自体が、たとえばミュージックビデオをストリーミングしたり、Pinterestでレシピを検索して食料品リストを編集および同期したりできるはずであるという概念とは、まったく異なります。しかし、明らかに、多くの自動車メーカーやテクノロジー企業、そして確かにOAAは、その時期に向けて準備を進めています。
このストーリーが割り当てられる少し前に、Googleはスマートサーモスタットと煙探知器を製造する会社であるNestを買収しました。それは革新的で望ましい製品を作る会社への賢明な投資以上のものでした。 Googleとスマートフォンの関係からわかるように、彼らは実際にはデバイスを作りたくないのです。しかし、彼らは人々がデバイスと対話する方法を制御し、データが流れる方法を研究したいと思っています。 （もちろん、これはGoogleに限ったことではありません。私はまだ忍び寄りすぎてiPhone 5Sの拇印セキュリティ機能を有効にできません。）Androidを車に搭載することは、Androidを消費者の生活の大部分にするだけではないのではないかと思います。 。私たちは車の中で非常に多くの時間を費やしています。Googleはその時間で何をしているのかを知りたいと考えており、Googleに最適化された使用方法を提供しています。