スティックシフトが絶滅する理由

2019年3月11日に撮影されたポルシェ997GT2 RSスポーツカー（マニュアルギアシフトを示す）の内部の詳細。ダニエルプーレン/ゲッティイメージによる将来の出版

ニューヨークタイムズ紙によると、2021年には、米国で販売された新車の約1％に3つのペダルとスティックシフトが搭載されていました。全世代のアメリカ人ドライバーは、スティックを運転することをまったく学ばなくても通り抜けることができました。これらのマニュアルトランスミッションの販売が減少すると同時に、市場はSUV、クロスオーバー、高級ピックアップトラックで飽和状態になりました。それはすべて、小さな手動ハッチバックが実際に通りを走るヨーロッパやアジアの購入パターンとはまったく対照的です。道路上の車の約80％は手動です。しかし、それらの大陸でさえ、傾向は変化しています。

それで、それはなぜですか？まず、米国を見てみましょう。車を含め、すべてを可能な限り大きくて心地よいものにすることは、本質的にアメリカの特徴のようです。世界中の戦前の車を見ると、それらの大多数は手動でギアボックスを操作していました。その後、第二次世界大戦後の50年代に入ると、オートマチックトランスミッションは多くのアメリカ車のプレミアムアドオンになりました。顧客は、通勤中の移動に対処することを望まず、追加コストを簡単に賄うことができたため、そのオプションを選択する傾向がありました。 1957年までに、オートボックスはすでに米国市場の80％以上を占めていました。

同じ頃、アメリカの自動車はユーロや日本の自動車よりもはるかに大きなサイズに膨れ上がりました。この傾向は、70年代の石油危機まで中断されることはありませんでした。大西洋の東では、彼らはより燃料効率が良く、生産が安価だったので、小型のマニュアル車にこだわっていました。戦争によって土地や工場が荒廃した大陸では、安価な車が必需品でした。その間、米国は石油が豊富で、紛争の経済的崩壊から守られていたので、倹約は問題ではありませんでした。当時と今日のアメリカ人は車での通勤時間が大幅に長くなりますが、ヨーロッパ人は車での移動時間が短く、公共交通機関に依存する傾向があります。アメリカ人がオートマチックの便利さにすぐに夢中になったもう1つの大きな理由です。

マニュアルトランスミッションが足場を維持することができた1つのセグメントは、専用のスポーツカー市場でした。ポルシェ、フェラーリ、ダツンなどのメーカーからのこれらの車の多くは外国からの輸入品でした。通常、自動オプションはまったくありませんでした。もしそうなら、それは並外れたパフォーマンスとドライビングフィールを提供しました。このような車がアメリカ人の心に定着しているのは、自分のギアをシフトすることが本物のの通過儀礼であるという考えです。 東半球のすべての退屈な子供が彼らの免許のためにそれをすることを学んだとしても、自動車愛好家。

スポーツカーがマニュアルトランスミッションをあきらめた理由

しかし、現代では、スポーツカーでさえ3ペダルの選択肢を捨てています。トルクコンバーターであれデュアルクラッチであれ、最新の自動ギアボックスは、古いスティックシフトが提供する性能に匹敵するか、それを超えることができるようになりました。世界中で、フェラーリにはマニュアルトランスミッションがなく、ランボルギーニにはマニュアルがなく、コルベットはマニュアルオプションを廃止したばかりです。数年前、トヨタは待望のスポーツカーの復活であるスープラもマニュアルなしで発表しました。

フォードは最近まで、Focus RS、Fiesta ST、MustangGT350などの手動のみのパフォーマンスパッケージを提供していました。これらはすべて、過去数年間でキャンセルされました。世界中のこれらの安価なコンパクトは、無段変速機（CVT）やデュアルクラッチなどがスティックシフトによって提供される効率に匹敵するようになったため、自動オプションも見られます。

「当社のオートマチックトランスミッション、特に8HPプラネタリトランスミッションとデュアルクラッチトランスミッションは非常に効率的でシフトが速いため、自社のマニュアルトランスミッションやスポーツカーのアプリケーションにも取って代わりました。パフォーマンス面では、オートマチックトランスミッションは優れています。マニュアルの対応するものに今すぐ」と、グローバルトランスミッションサプライヤーZFのコミュニケーション（北米）責任者であるトニーサピエンツァは説明します。 「米国の愛好家は、マニュアルトランスミッションの「エンゲージメント」を好むと言うことがありますが、私たちが目にする売上は、これが非常に小さく縮小しているグループであることを示唆しています。」

ヨーロッパでもオートマチック車が乗っ取っている兆候があります。たとえば、Ford Motor Companyは、2017年にヨーロッパで販売された自動車のわずか10％を自動車が占めていると報告しました。2020年には、31％でした。同社は、手動変速機と互換性のないクルーズコントロールやパーキングアシストなどの新機能のいくつかに成長をもたらしました。 USA Todayは、英国では、自動車製造業者および貿易業者協会の統計を引用して、2020年に初めてオートマチック車がマニュアルを上回ったと報告しました。コンピューター化されたシステムを使用してトランスミッションを適切なギアにシフトするデュアルクラッチやCVTなどの前述のテクノロジーにより、オートマチックの運転がより経済的になりました。

メタリカ歌手のジェイムズヘットフィールドの1937年リンカーンゼファー「VooDooPriest」内のスカルシフターは、2020年にロサンゼルスのピーターセン自動車博物館に展示されています。スコットバーリー/ MediaNewsグループ/ゲッティイメージズ経由のトーランスデイリーブリーズ

手動ジョーニングを満足させる場所

今日でもいくつかの自動車メーカー、すなわちポルシェとホンダは新しいマニュアル車を提供しています。 「運転する楽しみはすべてのホンダモデルの重要な属性です。一部のドライバーにとって、マニュアルトランスミッションを持つことは重要です。最近利用可能なSiとタイプRバージョンだけでなく、マニュアルトランスミッションを持っていることを確認できてうれしいです。また、来たる2022シビックハッチバックでマニュアルトランスミッションが利用可能になることも発表しました」とホンダ＆アキュラパブリックリレーションズ（米国東部）のクリスノートンは述べています。彼は、今後のタイプRの仕様について話すことはできなかったが、その前の世代の車はすべてスティックシフトのみであったと付け加えています。

ポルシェもマニュアルの面でかなりうまくやっているようです。 「選択肢が与えられたとき、米国のスポーツカー購入者（718および911モデル）の20％以上がマニュアルトランスミッションを選択します」と、ポルシェカーズノースアメリカ社の製品コミュニケーションマネージャーであるフランクヴィースマンは述べています。とはいえ、米国では前世代の911 GT3（2018/2019モデル年）で約70％に達し、現在は718 Cayman GT4 / 718 Spyderモデルで約50％になっています。提供する予定です。規制が許し、需要が見込める限り、お客様向けのマニュアルトランスミッション。」

手動オプションが減少するにつれて、Hパターンのあるものに夢中になる愛好家のサブセットは、中古の手動価格を大幅に上昇させる傾向にあります。 2000年代のフェラーリの場合、彼らの最後のマニュアル車は、自動化されたギアボックスを備えた同等の車のほぼ2倍の販売価格で行くことができます。いくつかのカスタムショップは、新しい在庫を導入し、トレンドに現金を投入するために、以前は自動装備されていた車にスティックシフトを装備することさえしました。 3ペダル車の供給が減少しているように、それらの誇大宣伝は屋根を通り抜けており、すぐにそれらを膨らむ価値の投機的な資産に変えます。

今それは興味深いです

Cars.comは、2012年を「オートマチックトランスミッションの平均ギア数がマニュアルのギア数を上回った」年と名付けました。これを他の進歩と組み合わせることで、自動が手動よりも効率的になりました。 「事実上一夜にして、マニュアルギアボックスが存在する主な理由は[メーカー]の目には消えた」と自動車のウェブサイトは書いている。