電気自動車が修理業界に打撃を与える理由は次のとおりです

英国の車の所有者は自分の車を気にかけています。 Society of Motor Manufacturers and Traders によると、英国の運転手は、車両の整備と修理に年間合計210億ポンドを費やしています。;一人当たり、私たちは愛する四輪の友人を修理するために世界平均よりも約12％多く費やしています。興味深いことに、英国のボディショップの修理マージンはヨーロッパで最も低く、この収益性の欠如により、約 5分の1 が着実に閉鎖されています。 過去10年間の修理店の数。この記事では、自動車修理の収益性が慢性的に低下している主な理由と、電気自動車の需要の急増（2019年の登録数214、000、2013年の登録数3,500）が修理業界にどのように影響するかを分析します。

修理マージンが低いのはなぜですか？

自動車のテクノロジーは、過去10年間で驚異的なスピードで動いています。 ADAS（先進運転支援システム）は、車の安全性を大幅に向上させました。近接センサー、自動車レーダー、その他のテクノロジーは、危険な状況の防止と回避に役立ちますが、修正も非常に困難です。自動車はますますスーパーコンピューターのようになりつつあります。自動車用半導体の売上は 3倍に成長しています。 2000年代以降、車両の電化と接続性の向上に支えられています（たとえば、共有モビリティサービスや保険テレマティクスをサポートするため）。 AからBに移動するための単純な金属製の箱であったものが、非常に強力で接続された技術的な驚異に変わっていると考えるのは本当にエキサイティングです。もちろん、事故に遭うまで。

2014年に、英国の平均的なボディショップは、修理ごとに約30ポンドの税引前利益を上げていました。それ以来、状況は改善されています（ボディショップの5分の1が閉鎖されたことを思い出してください）– 2018年（利用可能な最新の業界データ）税引前利益率は約6％（またはジョブあたり約£100）に改善されました。この慢性的な収益性の欠如の背後にある最初の理由は、修正するものの性質の変化に純粋に関連しています。以前は、ひびの入ったパネルをフィラーで修復し、曲がった板金をまっすぐにするという問題が、「ウォーリーをさがせ！ 」を使用して、最新の壊れたセンサーを見つけて修正します。

ボディ修理の70％は保険会社が負担しているため、ボディショップがテクノロジーに追いつくための適切な投資を行えない場合は、本能的に保険業界に指を向けることが理にかなっています。しかし、英国保険協会によると、英国の保険会社は過去10年間に自動車保険でお金を失っています。それで、保険会社もボディショップも車の保険と修理でお金を稼いでいない場合、私たちの保険料はどこに行くのでしょうか？収益性の欠如の2番目の理由は、保険金請求の処理に関与する仲介者の数の多さに関連しています。クレームマネージャー、法律事務所、ブローカーはすべて、あなたの車を道路に戻すのに一役買っており、彼ら全員が修理のカットを受け取ります。

修理工場が修理するものと、電気自動車が影響を与える理由/方法のプロセスに誰が関与しているかに依存している場合

電気自動車に乗り込む

平均して、電気自動車の可動部品は約20であるのに対し、ガソリン車の可動部品は2,000です。直感的には、これはゲームチェンジャーのように見えます。可動部品が100分の1になると、手間とコストが100分の1になります。ではない正確に。まず第一に、部品が大幅に高価である場合（そして部品が非常に高価である場合）、可動部品が少ないだけでは、必ずしもメンテナンスコストが少なくなるとは限りません（特に衝突による損傷について話している場合）。第二に、クレームの全体的なコスト（つまり、修理コストに機会を加えたものおよび）を考慮する場合、部品の可用性が重要です。 車が道路上にない場合の直接費用）。

英国には約214,000台の電気自動車が登録されています（3,790万台のうち）。つまり、在庫が必要な部品は大幅に少なくなりますが（単純に100分の1）、電気自動車の在庫の移動は統計的に大幅に遅くなります。普通車より（約200倍遅い）。

したがって、電気自動車の部品は、一般的に言えば、従来の自動車よりも高価で入手しにくい（少なくとも短期的には）ため、ガレージに長く座っている車になります（修理業者が全額負担します）。より高価な交換部品の資金を調達するためのより高い運転資本要件。これらの部品の良い例は、カーバッテリーです。 、電気自動車のバッテリーの価格は150ドル以上ですが、従来の自動車用のバッテリーは50ドルから120ドルです。電気自動車の修理に必要な投資の増加を考慮に入れると、すでにスリムな修理業者のマージンでは状況がどのように良く見えないかがわかります。

支払人はどうですか？電気自動車の保険は簡単ではありません。テスラが保険サービスの提供を検討しているという事実は、保険業界が4輪のスーパーコンピューターのリスクを評価および価格設定するという課題に直面する準備ができていないことの証です。

ガレージは現状のままで狭いマージンで稼働しており、電気自動車を修理するために必要な投資に資金を提供するために必要なリソースや規模がなく、最終的に支払いをしている保険会社は、合理的な保険料で車両に保険をかけるための修理は装備されていません。

次は？

修理業界は、物事がどこに向かっているのかをしっかりと見極め、投資要件を満たすためにマージンを増やす唯一の方法は規模を拡大することであることに気付く時が来ました。ある程度、これはすでに起こっており、グループの規模が大きくなり、独立したショップがネットワークの下に集まっています。オンラインアグリゲーターは、whocanfixmycar.comやclickmechanic.comなどの企業と協力して、メンテナンスのために消費者をガレージのポートフォリオに直接接続するための制度的資金を調達する役割もますます果たしています。

自動車の技術が進歩するにつれて、ガレージは、修理を実行可能にするために必要な規模の経済を達成するために専門化する必要があります。彼らが専門化し、フリート業界が持続可能で手頃な価格の迅速な修理にアクセスできるようにするための最も効果的な方法は、オンラインの請求アグリゲーターを使用することです。オンラインでクレームを集約することで、顧客は卸売価格の恩恵を受けることができ（クレームを「プール」することで）、ガレージが専門にして投資したい修理作業を選択できるようになります。

作者について

投資銀行家から起業家に転向したStefanoSironiは、 Axioma の創設者です。 また、世界最大の保険テレマティクス企業で企業開発の責任者を務めていた2016年以来、自動車の修理を簡素化するという使命を担っています。彼は基調講演者であり、LinkedInのインフルエンサー兼ライターです。 LinkedIn で彼をフォローできます 修理業界のすべてのトレンドを最新に保つため。