大型トラックが貨物輸送や貨物輸送の輸送オプションになっているため、エンジン排出物による汚染は常に懸念事項となっています。 2000年に、米国環境保護庁は、大型トラックやバスからの排出物が引き起こす可能性のある危険性を認識し、それらを制限するための規則や規制を策定しました。これらの新しい基準は、2010年までにディーゼル燃料の硫黄の許容レベルを97％削減するように設計されました。2007年までに、販売されるすべての大型ディーゼルトラックの粒子状物質排出レベルは、ブレーキ馬力時間あたり0.01グラム以下でなければなりませんでした。
ここ2016年に私たちはこれらの規制の結果を目撃しています。 Diesel Technology Forum（DTF）によると、道路上の950万台の中型および大型ディーゼルトラックの40％以上、つまり約400万台が、新しい技術のクリーンディーゼルエンジンに移行しています。これらのトラックの粒子状物質排出レベルはゼロに近いため、米国全土でクリーンエアのメリットが感じられます。これらの新しいエンジンは、古いスタイルのディーゼルエンジンよりも燃料経済性が3〜5％向上することで、トラック運転手にもメリットをもたらしています。
インディアナ州、ユタ州、オクラホマ州、テキサス州では、すべてのトラックの50％以上が、新しく推奨されるクリーンディーゼルエンジン技術を誇っています。カリフォルニア州とオレゴン州は、新しいディーゼルトラックの登録数の増加に遅れをとっています。エンジンがほぼ不可能なことを達成したことは明らかです。それは環境保護庁の義務を満たし、燃料効率の向上を通じてその採用を奨励することに成功しました。米国の排出汚染防止の将来は明るいように見えます。
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