各車のエンジンには、1分あたりの最大回転数であるレッドラインがあります。これにより、エンジンが爆発せずに動作できる量が制限されます。マニュアルトランスミッション車では、さまざまな運転条件（上り坂または下り坂、スピードアップまたはスローダウンなど）に遭遇したときにギアをシフトして、エンジンがレッドラインに到達しないようにし、可能な限りのパフォーマンスを確保します。ギアセレクターフォークは、ギアと噛み合う犬歯付きのカラーに取り付けられています。ギアを切り替えるときに間違えた場合、その結果、このひどい研削音が聞こえます。これは、ギアの穴にフィットしようとしている犬歯からのものです。
クラッチは、ギアを変更するときにエンジンとトランスミッションを接続または切断できるようにする車の一部です。クラッチを踏むと、エンジンとトランスミッションが接続されていないため、車が静止しているときにエンジンを作動させることができます。ダブルクラッチは、主に古い車やレースカーで使用されている手法であり、ギアの変更が必要な場合は常に、ドライバーがクラッチを2回押したり離したりする必要があります。たとえば、最初にクラッチを押して、エンジンをトランスミッションから切り離します。次に、犬歯のある首輪をニュートラルに動かします。クラッチペダルを離してガスを踏むと、ギアがカラーと同じ速度で回転し、犬歯がギアの側面にある穴に簡単にかみ合うようになります。カラーを新しいギアに固定するには、クラッチをもう一度押す必要があります。