実行中（動的）圧縮テスト–個々のシリンダーを評価します。

注： ラボスコープと圧力トランスデューサを使用して、結果を確認できます。ただし、このテストは、基本的なエンジン圧縮テストゲージを使用して実行します。

したがって、このテストは他のいくつかのテストと組み合わせて行われます。シリンダー間の全体的な結果を確認し、測定値を比較します。

実行中の（動的）圧縮テストを実行する方法

したがって、最初に行う必要があるのは、グラフを作成することです。この例と同様に、テストの測定値を記録します。

このチャートを使用して、CRANKING-（STATIC）、IDLE、およびSNAPテストからのすべての圧縮情報を記録します。その結果、シリンダー間でも測定値を比較して、それが何を意味するのかを判断します。

ウォームエンジンでのクランキング（静的）圧縮テストから始めて、次のような明らかな問題を排除します。

• ひどく摩耗したリング。
• シリンダーの損傷。
• バルブが曲がっている、または曲がっている。
• ピストンの穴。

したがって、診断トラブルコードがある場合は、どのシリンダーが作動しているかを知っている可能性があります。ただし、適切な比較を行うために、すべてのシリンダーの圧縮をテストすることをお勧めします。以前に作成したチャートに、クランキング（静的）圧縮の読み取り値を記録します。

次に、1つを除くすべてのスパークプラグを再取り付けします。

警告：モジュールの損傷を防ぐためにプラグワイヤーを接地してください。またはコイルオンプラグイグニッションを装備している場合。コイルハーネスプラグを簡単に外します。また、ポート燃料システムでそのインジェクターを切断します：

• 圧縮テスターを空の穴に取り付けます。テストはシュレーダーバルブなしで行うことができますが、ほとんどの人は、バルブをゲージに残しておくことをお勧めします。次に、5〜6回の「パフ」ごとにゲージを「げっぷ」します。
• エンジンを始動し、「アイドル」の読み取りを行います。アイドル速度が一定（rpm）であることを確認してください。結果をグラフに記録します。
• 次に、アイドル速度（rpm）から、スロットルを2500（rpm）にスナップし、すばやく放します。読みが上がるはずです。結果を記録します。

注： このスナップ加速にはアクセルペダルを使用しないでください。アイデアは、手動でスロットルを開いてから、できるだけ速く閉じることです。その結果、エンジンに空気の「一口」を奪わせることになります。 注： これは、（電子スロットル制御）システムでは課題となる可能性があります。

基本的なテスト情報

• クランキング（静的）圧縮値： 基本式：圧縮比x 14.7 =（メーカー仕様）。 例： 9：1 x 14.7 =133.7 psiのメーカー仕様（必ずメーカー仕様と比較してください）
• アイドル速度での（動的）圧縮の実行： 50-75（PSI）（クランキング圧縮の約半分）である必要があります。
• スナップスロットル圧縮： （クランキング圧縮の約80％）である必要があります。

したがって、結果を分析するには、すべてのシリンダー間で測定値を比較する必要があります。

テスト結果の解釈

クランキング（静的）、テスト結果：

• メーカーの仕様と比較してください。シリンダー間で10％以下の変動を許可します。

実行中（動的）、テスト結果：

• アイドル時の実行中（動的）圧縮は、50〜75 psi（クランキング（静的）圧縮の約半分）である必要があります。

スナップ圧縮、テスト結果

• 最後に、スナップテストのテスト結果は、クランキング（静的）圧縮テストの約80％になるはずです。

低いスナップテストの読み取り

スナップの読み取り値が低い場合 （クランキング圧縮の80％未満） 空気取り入れ口の問題を探します。

例：

• 吸気バルブに重度の炭素が堆積します。
• カムシャフトローブが摩耗しています。
• バルブガイドとスプリングが摩耗しています。
• ロッカーまたはプッシュロッドの問題。
• 可変ランナーインテークシステムのランナーに「シャッターバルブ」の位置が間違っています。

高いスナップテストの読み取り

スナップ測定値が大幅に高い場合 （クランキング圧縮の80％以上） これは、空気がシリンダーから効率的に出ていないことを意味します。ですから、排気側で問題を探してください。

例：

• 摩耗したカムローブ。
• 曲がったプッシュロッド。
• 折りたたまれたリフター。

ただし、スナップの読み取り値がすべて高い場合は、排気制限を探してください。詰まった触媒コンバーターやマフラーなど。

低アイドルおよびスナップテストの読み取り

したがって、これらのタイプの数値は、シリンダーが （圧縮を効率的に保持していない）であることを示しています。 。問題を探します。

例：

• バルブがわずかに曲がっている、または焼けている。
• バルブまたはシートに過剰な炭素が蓄積している。
• バルブガイドとスプリングが摩耗しています。
• スコアの付いたシリンダー壁。
• ヘッドガスケットの漏れ。

注： その結果、シリンダーリークダウンテストは、リークが発生している場所を絞り込みます。

結論

したがって、ご覧のとおり、実行中の（動的）圧縮テストから収集された情報。エンジンの失火の問題を診断するときに非常に役立ちます。そして、エンジンの問題を解決するのに役立つもう1つの優れたテストです。