スロットルポジションセンサー（TPS）の機能は次のとおりです。エンジンスロットルの位置に関する情報を（ECU）に提供します。
スロットルポジションセンサー（TPS）は、（スロットルバルブ）ポジションを比例電圧信号に変換します。その後、エンジンコントロールユニット（ECU）に供給されます。その結果、スロットルポジションセンサー（TPS）からの情報。適切な始動とスムーズなスロットル応答のために重要です。 （ECU）は、この情報およびその他の情報を使用して、適切な量を計算します。燃料噴射タイミング、点火タイミング、カムシャフトタイミング、アンチロックブレーキシステム、トランスミッションシフトポイント。
スロットルポジションセンサーには2つのタイプしかありません：
（TPS）は、スロットルバルブの位置をエンジンのコンピューターに報告します。 （TPS）は、アンチロックブレーキシステムに情報を中継します。さらに、それが供給できるようにすることで、トラクションは与えられた速度であなたの車のニーズを助けます。ほとんどのエンジンは、1つだけ（TPS）を使用します。ただし、より複雑なエンジンには、複数のセンサーがある場合があります。
エンジンのコンピューターは、設定された量の電圧を（TPS）に送信することによって始動します。そこで、（TPS）は一定量の抵抗を適用します。スロットルバルブの開き具合によって異なります。次に、変更された電圧を（ECU）に送り返します。しかし、スロットルバルブが開閉すると、その電圧が変化します。
（ECU）は、この情報とその他の情報を使用して以下を計算します：
（TPS）には電気部品と機械部品の両方が含まれているため、スロットルポジションセンサーは、時間の経過とともに故障する可能性があります。その結果、電圧測定値を（ECM）に送信します。仕様外であり、CELと設定コードを照らしている可能性があります。
警告サインと障害の症状：
場合によっては、センサーが完全に故障する前に、これらの症状が現れたり消えたりすることがあります。それはいくつかの悪い読みを必要とするかもしれません。 （ECM）がトラブルコードを保存して（CEL）を照らす前に。
（TPS）センサーおよび回路関連（DTC）：
場合によっては、（TPS）の問題は次の原因で発生する可能性があります。コネクタの電気接続不良または接点の腐食。したがって、先に進む前に、必ずこれを確認してください。
診断にマルチメータを使用する：
スロットルポジションセンサー（TPS）からの問題は、多くの場合、診断障害コードをトリガーします。したがって、センサーを交換する前に、センサーの配線。損傷や接続の緩みがないか検査する必要があります。センサーも緩み、読み取り値が不正確になる可能性があります。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、5ボルトの基準信号を（TPS）および通常はアースに供給します。一般的な測定値は次のとおりです。アイドル時=.5ボルト。フルスロットル=4.5ボルト。 （PCM）が検出した場合、スロットル角度が特定の（RPM）の場合よりも多かれ少なかれ小さいことを検出します。コードを設定します。
また、（TPS）信号がない場合は、コネクタで5ボルトの基準を確認してください。存在する場合は、接地回路に断線または短絡がないか確認してください。信号回路が12Vではないことを確認してください。それは決して、バッテリー電圧を持っているべきではありません。もしそうなら、電圧への短絡のために回路をトレースして修理してください。コネクタ内の水を探し、必要に応じて（TPS）を交換します。
悪い（TPS）は、シフトアップできない、ラフまたはスローアイドル、加速時のパワー不足を引き起こす可能性があります。
リンプモード–エンジン出力の低下
したがって、コンピューターは（TPS）から信号を受信します。ペダルが床まで届いていることを示します。しかし、スロットルは実際には閉じています。このステータスを車速センサーと比較すると、このエラーが見つかります。しかし、低速または速度がないことを通知します。この不一致を検出するとすぐに、コンピューターはトランスミッションにリンプモードに入るように命令します。
リンプモードは、エンジンとトランスミッションのセキュリティ機能です。エンジンまたはトランスミッションコントロールユニットの場合。エンジンまたはトランスミッションから重大な欠陥値を認識しました。車はリンプモードになります。リンプモードは、多くの場合、出力を低下させ、エンジンの（RPM）を制限します。エンジンを損傷することなく、車をワークショップまで運転できるようにします。