そして、通常、エンジンが通常の動作温度に達した後、またはそれに近い後に発生します。
プレイグニッションと同様に、エンジンの火花点火は基本的に不安定な燃焼形態です。
エンジンの火花点火ノックは、燃料混合物が過度の圧縮熱またはその両方にさらされた場合に発生します。したがって、エンジンがその不快なノック、ピン、またはガタガタという音を出している場合は、その後、おそらくエンジンの火花点火ノックが発生しています。
その結果、燃焼室の圧力が十分に高くなると、異常燃焼が発生する可能性があります。最終的に、これはヘッドガスケットの吹き飛ばし、リングの破損、ピストンランドのひび割れにつながる可能性があります。および/またはロッドベアリングを平らにします。
エンジンが加速しているとき、または負荷がかかっているときにラグしているときは、（EGR）バルブが開くはずです。これにより、吸気真空が（EGR）バルブから排気を吸い込むことができます。空気/燃料混合物をわずかに希釈します。また、これにより燃焼温度が下がり、ノックが防止されます。 EGRバルブの動作を検査し、カーボン堆積物の蓄積をチェックします。カーボン堆積物を除去するか、（EGR）バルブに欠陥がある場合は交換してみてください。
エンジンには、このノイズを検出するノックセンサーがあります。点火時期を遅らせるようにコンピュータに指示します。エンジンの火花点火ノックは、次の場合に発生する可能性があります。エンジンは負荷がかかった状態で激しく作動しているため、（PCM）のタイミングが遅くなります。これにより電力が少し低下しますが、エンジンを損傷から保護します。ただし、ノックセンサーが機能していない場合、点火時期は必要なときに遅れることはありません。その結果、次の場合にピン音やガタガタという音が聞こえる場合があります。加速しているとき、丘を登っているとき、またはエンジンが遅れているとき。
センサーの近くでエンジンを軽くたたくことは、センサーをテストする1つの方法です。次に、スパークタイミングおよび/またはスキャンツールのノックセンサー入力を監視します。タイミングリタード信号を送信するかどうかを確認する必要があります。
注： 点火時期が進んでいると、同じことが起こる可能性があります。エンジンコンピュータは点火時期を制御します。その結果、点火時期は、今日のエンジンでは調整できません。タイミングアドバンスを変更する唯一の方法は、（PCM）をフラッシュ再プログラムすることです。
エンジンをカーボンクリーナーまたは燃料システム添加剤で処理すると、通常、これを解消できます。
車両排出システムは、真空を使用してエンジン周辺のスイッチ、ソレノイド、およびアクチュエーターを操作する場合があります：
これらのコンポーネントのいずれかで真空漏れが発生すると、ノッキングやpingが発生する可能性があります。これらのシステムの真空ホースに損傷や接続の緩みがないか確認してください。
1つの原因は、シリンダーが特大で退屈していたエンジンである可能性があります。これにより、エンジンの静的圧縮比が向上する可能性があります。もう1つは、平坦度を回復するために再表面化されたシリンダーヘッドである可能性があります。これにより、燃焼室の容積が減少します。エンジンの静的圧縮比を上げます。
これらの変更により、エンジン出力が向上しますが、また、通常の87オクタン燃料でエンジンの火花点火が発生するリスクもあります。過給またはターボ過給されているエンジンも、はるかに高いリスクにさらされています。これは、強制空気誘導システムが圧縮を増加させるためです。
高い背圧は、一般的な排気システムの問題です。これは、排気管が詰まっているために発生する可能性があります。触媒コンバーターまたはマフラー。その結果、コンバーターの詰まりは、排気背圧の蓄積の最も一般的な原因です。エンジンのエアフローが制限され、エンジンが高温になり、出力が失われます。その結果、pingまたはノッキングにつながります。ほとんどの場合、触媒コンバーターは、老朽化した過熱または燃料汚染のために詰まります。
レギュラーグレードのガソリンは、オクタン価が87であると想定されていますが、常にそうであるとは限りません。これに対する修正は、ミッドレンジまたはプレミアムガソリンのタンクを試すことです。プレミアムはより多くの費用がかかりますが、ノッキングを減らすために必要になる場合があります。または、常に同じガソリンスタンドでガスを購入する場合は、別のガソリンスタンドを試してください。見つけられる中で最も安いガスを買わないでください。
これらのいずれかがエンジンの火花点火ノックを引き起こす可能性があります：
最後に、エンジンの火花点火ノックは次の場合に発生します。過度の熱と圧力により、混合気が自動点火します。これにより、単一の火炎面ではなく、燃焼室内に複数の火炎面が生成されます。これらの複数の炎が衝突するとき。それらは、シリンダー圧力の突然の上昇を生み出す爆発力でそうします。また、これに伴い、鋭い金属のピン音やエンジンのノッキング音が発生します。