車の愛好家は常に新しい車の機能に目を光らせており、電気自動車のドリフトは大きな関心の的となっています。ドリフトは特に人気のあるアクティビティで、ドライバーに車の物理的性質がどのように機能するかを教え、電気自動車はドリフトできるかどうかを尋ねるように導きます。
現代の電気自動車はドリフトする可能性があります。トラクションコントロールとランプレートコントロールが組み込まれているため、ドリフトは不可能でしたが、リヴィアンやテスラモデル3などの車両では、EVでは不可能と考えられていた操作を実行するためにこれらの設定を調整できます。
この記事では、EVがドリフトする可能性があるかどうか、どのEVがドリフトする可能性があるか、およびEV間の主な違いは何かについて説明します。
電気自動車は、創業以来非常に長い道のりを歩んできました。かつては多くの人から栄光のゴルフカートと見なされていましたが、テスラやリヴィアンなどの企業は、市場に出回っている他の車と競合する強力なEVを開発しました。
現在、一部のモデルでは、電気自動車の動作方法が変更され、ドリフトや同様の操作が可能になっています。特に、テスラモデル3にはドリフトを可能にするトラックモードがあり、次のテスラサイバートラックとリヴィアンの1RS / 1RTもドリフトできることが知られています。
昨年の時代には、電気自動車は、ソフトウェアとエンジニアリングの設定によって、ドリフトやその他の非定型の操作が防止されていました。
電気自動車では、トラクションコントロールと加速ランプレートコントロールという2つの主な要因により、ドリフトは不可能であると考えられていました。 EVのトラクションコントロールは、最大の効率を実現するために開発されており、ドリフトや同様の操作を防ぎます。
このトラクションコントロールを変更できるモデルでも、ランプレートが邪魔になり、ドリフトを防ぎました。
EVの加速ランプ速度は、ペダルを踏んだときに線形速度で電力を供給します。つまり、ペダルを完全に踏んだ場合、フルパワーを得ることができません。むしろ、ゆっくりと起動してから、一定の速度で電力を供給します。フルパワーでタイヤを「壊して」ドリフトを開始することはできませんでした。もちろん、漂流の場合、これは死刑判決でした。
初期のEVはドリフトできなかったため、電気自動車はまったくドリフトできないと一般に考えられていました。モデル3、リヴィアン、サイバートラックでわかるように、これはまったく当てはまりません。
より多くの人々が電気自動車に興味を持つようになるにつれて、消費者が自分の車に幅広い機能を持たせることができるように、メーカーはドリフトなどの他の機能を含めることを強く求められるでしょう。
電気自動車はドリフトする能力を獲得していますが、性能はさまざまです。テスラモデル3のドリフト機能はトラックの状態に向かって変化しますが、リヴィアンは間違いなくオフロード車です。
ビデオによるとドリフトする可能性があるようですが、サイバートラックに関する情報はまだ不足しています！
| モデル | テスラモデル3 | リヴィアン | テスラサイバートラック |
| 今すぐ利用できますか？ | はい | いいえ | いいえ |
| ドリフト対応？ | はい | はい | 確認されていませんが、確認されるようです |
| 理想的なドリフト条件 | 追跡条件 | オフロード状態 | 発表予定 |
テスラモデル3は、ドリフトできる最初のテスラでした。モデル3のドリフトの例と、それがどのように機能するかをこのYouTubeビデオで見ることができます。
Tesla Model 3 Performanceには、トラックモードv2と呼ばれる特別なモードが装備されており、ユーザーは車の処理方法のさまざまな側面をカスタマイズできます。これには、各モーターに送られる電力量のカスタマイズや、車のブレーキの寿命を大幅に延ばす回生ブレーキが含まれます。
これらの設定などは、ドライバーがトラック設定内で車の機能をカスタマイズして実験できるように、便利なプリセットプロファイル内で調整できます。
トラックモードは一般的なトラック条件用に設計されていますが、注意すべき重要な点は、ユーザーがドリフトできることです。安定性支援は、車が支援する制御の量を、完全なものからまったくないものまで調整します。
モーターバランス制御（各モーターに送られる電力量を制御する）および回生ブレーキと組み合わせて減速を制御することで、ユーザーはモデル3の完全な物理的機能をテストできます。
もう1つの便利な機能は、「最適な車両冷却」と呼ばれ、モーターの温度に応じて各モーターの冷却を優先します。それに応じて各モーターを調整することにより、ドライバーは高速で運転し、ドリフトのようなモーターを多用する操作をはるかに長く実行できます。これは、トラックでの1日の素晴らしい機能です！
特に、他のテスラ車はトラックモードの更新を受け取っていません。これは、モデルS、Y、Xがこのタイプの動きを物理的に実行できないためであると推測されています。これは、テスラの古いモデルであるため、想定するのは不合理ではありません。
ティーザービデオに示されているように、待望のテスラサイバートラックにはドリフトする能力があるようです。サイバートラックに関する貴重な具体的な情報はほとんど発表されていませんが、少なくともオフロードに出て独自の情報を保持できるのは当然のことです。
これらのコントロールがリヴィアンのようなドリフトモードに含まれるかどうかはまだわかりませんが、サイバートラックは 来る、そしてそれは漂うだろう。
今後のリヴィアンは、たまたま電動式の「アドベンチャー」トラックとして販売されています。このビデオでわかるように：
リヴィアンは泥だらけの状態で360度の「タンクターン」が可能で、回転半径はトラックの状態と同じように見えます。知っている人にとって、これはガソリン車のドリフトとほぼ同じです。
リヴィアンを際立たせているのは、RV車の世界を引き継ぐ位置にあることです。これは、最小限の余分なスペースで360度操縦できる電気自動車です。さて、岩、崖、木、その他の障害物に囲まれて使用されると予想される車両に、これ以上何を求めることができますか？
リヴィアンがこの戦車のターンを開始するには、最初は少しスペースが必要ですが、その後はタイトな円のように見えます。また、メーカーによると、このタイプのムーブメントは、「低泥または重い泥のような滑りやすい状態」向けに設計されていることも考慮する価値があります。
これが雪や氷の状態にも及ぶのは当然のことであり、リヴィアンは典型的な電気オフロードトラックのように背が高く立っています。リヴィアンのCEOはまた、ユーザーがトラクションコントロールをカスタマイズし、ドリフトのような楽しい操作を可能にする「ドリフトモード」を備えていることを確認しました。
電気自動車はドリフトすることができませんでしたが、テクノロジーの最新の進歩により、ドリフト、タンクターニングなどのオフロードおよびトラックアプリケーションへの扉が開かれました。