世界中で排出量の削減にますます重点が置かれるようになり、多くの人々がガソリンから電気自動車にシフトしています。毎日の通勤車両を探している日常のユーザーにとって、シフトは簡単です。牽引バーに合う車を探しているアウトドアタイプの場合、選択肢は限られています。
電気自動車にはトウバーを付けることができます。ただし、電気自動車の構造上の制限により、市場に出回っている電気自動車モデルのごく一部のみが牽引車の取り付けをサポートするように設計されています。承認されたモデルでは、牽引棒を追加すると、最終的なコストが350ドルから1500ドル増える可能性があります。
記事の残りの部分では、牽引バーと電気自動車について知っておく必要のあるすべてのことを詳しく説明します。トウバーの取り付けとその牽引能力をサポートするモデルについて説明します。
近年のEV技術の進歩により、牽引車の設置をサポートする車が増えています。車を購入した後、牽引バーを取り付けることができるかどうかも確認できます。
| 車両モデル | 最大牽引能力 | トウバーの追加費用 | 後付けとしてインストールできますか？ |
| テスラモデル3 | 2200ポンド（1000kg） | $ 1,300 | いいえ |
| Citroënë-Spacetourer | 2200ポンド（1000kg） | $ 400 | はい |
| Vauxhall e-Vivaro Life | 2200ポンド（1000kg） | $ 400 | はい |
| プジョーe-トラベラー | 2200ポンド（1000kg） | $ 400 | はい |
| Skoda Enyaq iV | 2200ポンド（1000kg） | $ 350 | はい |
| フォルクスワーゲンID4 | 2200ポンド（1000kg） | $ 350 | はい |
| アウディQ4E-tron | 2200ポンド（1000kg） | $ 350 | はい |
| ポールスター2 | 3300lbs（1500kg） | $ 1300 | はい |
| ヒュンダイアイオニック5 | 3500lbs（1600kg） | 取り外し可能なバリアントの場合は665ドル、格納式の電気バリアントの場合は2160ドル | はい |
| メルセデスベンツEQA3504MaticおよびEQA300 4Matic | 4000ポンド（1800kg） | $ 1000 | いいえ |
| テスラモデルX | 5000ポンド（2286kg） | $ 1400 | いいえ |
あらゆる種類のけん引がEVの航続距離に影響します。落下の重大度は、牽引している重量、車の初期範囲容量、運転している路面、および移動距離によって異なります。
CleanTechnicaによるこの調査では、さまざまな種類のけん引と気象条件が範囲にどのように影響するかを明らかにしています。軽量で空力的なトレーラーを牽引する場合でも、EVの範囲を最大30％削減できます。
結論として、自転車をけん引する場合でも、釣りのためにボートを全国に持ち込む場合でも、ある程度の範囲が失われます。
電気自動車の強力な電気モーターは、多くの人が、従来のガソリン車に比べて重い荷物をけん引するのに最適だと考えていることを意味します。
ただし、ほとんどのEVのスペックシートを見ると、それらの多くはけん引の厳しさを処理するように設計されていないことがわかります。
けん引できる車には、法的なけん引制限が設けられています。ブレーキ付きおよびブレーキなしのトレーラーの最大重量制限があります。これらの数字が存在しない場合は、メーカーがけん引に適しているとは考えていないため、けん引バーを設置できないことを意味します。
このような車両に牽引バーを手動で装備することはできますが、メーカーの承認がない場合は、多数の保証が無効になります。多くのEVは、次の理由でけん引の承認を受けていません。
電気自動車は、強力なバッテリーパックのため、同様のサイズのガソリン車よりも重いです。たとえば、ガソリンのボルボXC40の重量は約3600ポンド（1,655kg）ですが、電気バージョンの重量は4800ポンド（2188kg）です。
これは、重量が約32％増加します。ガソリンを動力源とするルノークリオのスーパーミニの重量はわずか2153ポンド（977kg）ですが、同様のサイズのEVルノーZOEの重量は3236ポンド（1468kg）です。重量が50％も大幅に増加しました。バッテリーはルノーゾエの重量の約20％を占めています。
けん引によってEVに余分な重量を追加すると、ブレーキとトランスミッションにストレスがかかる可能性があります。これらはすでに大型車両の制御に懸命に取り組んでいます。
複雑に設計された回生ブレーキシステムは、EVの最も優れた点の1つです。電気モーターは、減速時に発電機として機能するように設計されており、失われた可能性のあるエネルギーをバッテリーに戻します。
プロセス全体とその結果生じるエンジンブレーキ効果は、車の重量を考慮して設計されています。トレーラーやボートをけん引して運動エネルギーを追加すると、エネルギーが追加され、システムに過負荷がかかる可能性があります。特に、急な坂を下る場合はそうです。もちろん、回生ブレーキを解除することはできます。
ただし、それはモーターから摩擦ブレーキシステムに損傷のリスクを移すだけです。
EV牽引のすべての長所と短所に関する詳細な記事を作成しました 。チェックしてください
上で簡単に述べたように、電気自動車で重いトレーラーを牽引すると、電力消費量が大幅に増加します。空気力学的に非効率的な負荷は、電力消費量にも同様の影響を及ぼします。
したがって、キャンプの場所を探しているときにEVを使用してトレーラーを引っ張ろうとしているキャラバンの所有者の場合は、充電が不足するリスクを考慮に入れる必要があります。
この人気のある例は、E-Tronを使用した2020年のアウディ実験です。彼らは800kmにわたって4000lbs（1800kg）のトレーラーを引っ張った。車は充電と充電の間で160kmしか完了しませんでした。これは、トレーラーを牽引せずに記録された390kmから58％以上の低下です。
上記の点と同様に、多くのEVメーカーは、平均的な消費者が購入する前にまず車両の範囲を確認することを知っています。
トレーラーをけん引すると最大ゴルフ練習場が大幅に減少する可能性があることが確立されているため、メーカーはけん引のホモロゲーションプロセスをわざわざ完了する必要はありません。
そのプロセスを経るということは、けん引が車両の航続距離にどのように影響するかを明確に述べなければならないことを意味します。これは、一部のドライバーを怖がらせる可能性があります。
現在、多くの強力なモデルが、牽引バーに合うように追加料金を支払うことをいとわない人に牽引機能を提供しています。
後ろに4000〜5000ポンドの重量を引くことができるEVを探しているなら、メルセデスベンツEQA4MaticとテスラモデルXが最も人気のあるモデルです。
ただし、牽引バーを追加すると、最大$ 1500に戻るため、車が敷地を離れる前に牽引バーの設置をリクエストする必要があります。