電気自動車はガソリンのいとこよりも前から存在しており、内燃機関が発明される前から電気自動車を使用していました。電気自動車、路面電車、トロリーバス、馬車は19世紀までさかのぼります。ただし、航続距離や走行距離は常に全電気自動車の悩みの種でした。では、EVは一般的にどこまで進んでいますか？
現代の電気自動車の航続距離は200マイル（322 km）から600マイル（965 km）を超え、完全に充電されたバッテリーパックを備えています。これらの範囲は、EPAによって評価されたブランドおよび走行距離ごとのものです。これらの電気自動車の実際の航続距離または走行距離はかなり少ない可能性があります。
現代の電気自動車はガソリン車やハイブリッド車とは大きく異なりますが、すべての電気自動車には、負荷、環境要因、運転パターンなど、範囲に影響を与える多くの変数があります。この記事では、進化する範囲と、電気自動車が実際にどこまで行けるかについて詳しく説明します。
最初の電気自動車は、1人の個人または企業によって発明されたものではありません。米国とヨーロッパの多くの地域の発明家や起業家は、バーモント州のトーマス・ダベンポートやスコットランドのロバート・アンダーソンなど、1830年代に最も初期のプロトタイプを開発しました。
ハンガリーの発明者AnyosIstvan Jedlikは、1828年に非充電式一次電池セルを備えた電気自動車モデルを作成しました。
Jedlikは、初期の電気モーターとダイナモの概念化における先駆的な仕事でも知られています。数年後、オランダの教授Sibrandus Stratinghは、クリストファーベッカーの支援を受けて、小規模の電気自動車のプロトタイプを開発しました。
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しかし、トーマス・ダベンポートとロバート・アンダーソンは最初の実用的な電気自動車を開発しました。
Jedlik、Stratingh、Beckerと同様に、DavenportとAndersonはどちらも、鉛蓄電池がまだ発明されていないため、モデルに非充電式一次電池を使用していました。電気自動車の航続距離や走行距離の進化は本質的に相互に関連しているため、バッテリーの歴史は典型的なものです。
電気自動車は、フランスの物理学者ガストンプランテが充電式鉛蓄電池を発明した1859年まで実行可能ではありませんでした。
Statistaにはさらに多くのインフォグラフィックがあります しかし、カミーユフォーレが自動車に適した改良版を製造した、1881年まで、バッテリーには電気自動車を路上で実用化するために必要な容量がありませんでした。 1991年、ウィリアムモリソンは米国で最初の電気自動車を発表しました。
1897年までに、ニューヨーク市では電気タクシーが路上を走っていました。それでも、国の多くが電力網にアクセスできなかったため、電気自動車は都市を越えて実行可能にはなりませんでした。その後の100年間は、主に電気自動車の航続距離や走行距離を改善しようとした歴史です。
これは、1895年頃のニューヨーク市のタクシーとしてのElectrobatのビデオです。
| ブランド/モデル | 範囲またはマイレージ | 生産年数 |
| エレクトロバット | 25マイル（40 km） | 1894年から1900年代 |
| スチュードベーカーエレクトリック | 30 – 40マイル（48 – 64 km） | 1902から1912 |
| フォードコムタ | 37マイル（60 km） | 1967 |
| デトロイトエレクトリック | 70 – 100マイル（112 – 161 km） | 1907年から1939年 |
| ヘニーキロワット | 40 – 47マイル（64 – 75 km） | 1959年から1960年 |
| General Motors Electrovair | 40 – 80マイル（64 – 128 km） | 1964年から1970年代 |
| CitiCar | 40マイル（64 km） | 1974年から1977年 |
| ゼネラルモーターズEV1 | 80 – 160マイル（128 – 257 km） | 1966年から1999年 |
電気自動車の進化とその航続距離または走行距離は、常にモーターとバッテリーの歴史に関連しています。ちなみに、ガソリン車は、電気モーターがスターターの問題を解決したという理由だけで、20世紀初頭に都市の電気の人気を打ち負かすことに成功しました。
ガソリンを動力源とする内燃エンジンを始動するための原始的な手動クランク方式は、都市の人々、特に女性の間では人気がありませんでした。当然のことながら、20世紀の大部分で最も初期の電気自動車は、都市に住む女性の間で特に人気がありました。
同様に、現代の電気自動車は、バッテリー技術の進化によってのみ実行可能です。
MPGeとMPGの比較とその意味を知りたい場合は、この役立つ記事をご覧ください。
全電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、およびハイブリッド電気自動車は、ニッケル水素電池、鉛酸電池、およびリチウムイオン電池を数十年にわたって使用しており、後者が現在の標準となっています。バッテリー間の基本的な違いを超えて、特定のセル技術または化学は、電気自動車に入るパックのすべての属性を決定します。
したがって、シボレーとゼネラルモーターズ、またはフォードと日産は、メルセデスやテスラとは大幅に異なる範囲を提供します。
| ブランド/モデル | 範囲またはマイレージ | メモ |
| トヨタプリウス | 6 – 25マイル（9.5 – 40 km） | EVモードの場合 |
| Ford C-Max Energi | 20マイル（32 km） | 全電気式ゴルフ練習場 |
| ホンダクラリティ | 最大47マイル（〜75 km） | EVモードの場合 |
| シボレーボルト | 25 – 50マイル（40 – 80 km） | 全電気式ゴルフ練習場 |
| スマートフォーツーED | 68マイル（109 km） | 実際の走行距離はさまざまです |
| シボレースパーク | 82マイル（132 km） | |
| 日産リーフ | 149 – 226マイル（239-362 km） | 標準モデルとプラスモデル |
| テスラロードスター | 〜200マイル（322 km） | 第1世代 |
| BMW i3 | 150 – 200マイル（241-322 km） | 上限はEVモードではありません |
| シボレーボルト | 259マイル（417 km） | EPAの見積もり |
| テスラモデルS | 208 – 265マイル（335-426 km） | 標準および長距離 |
| ヒュンダイアイオニック5 | 〜300マイル（480 km） | |
| ヒュンダイコナエレクトリック | 〜300マイル（480 km） | |
| Kia EV6 | 〜300マイル（480 km） | |
| フォルクスワーゲンID.4 | 260マイル（418 km） | ベースモデル |
| Skoda Enyaq iV 80 | 280マイル（452 km） | 82 kWh @ 56mph / 90km / h |
| フォードマスタングマッハ-E | 230 – 305マイル（370-491 km） | EPA見積もり（2022モデル） |
| BMW iX | 〜300マイル（480 km） | |
| ポールスター2 | 298 – 335マイル（479-539 km） | 245マイル（1つの見積もり） |
| テスラモデルY | 〜330マイル（531 km） | 2022バージョン |
| テスラモデル3 | 315 – 358マイル（507-576 km） | モデル/年の対象 |
| メルセデスEQS | 350マイル（563 km） | EPAの見積もり |
| テスラモデルX | 360マイル（579 km） | 長距離バリアント |
| BMW i4 | 245 – 365マイル（394-587 km） | バリアントの対象 |
| メルセデスEQE | 〜400マイル（644 km） | |
| テスラモデルS | 405マイル（652 km） | ロングレンジプラス |
| Lucid Air | 520マイル（837 km） | 公式EPA範囲 |
| テスラロードスター | 620マイル（998 km） | 200kWhバッテリー付き |
テスラとルシードモータースは、それぞれ約620マイル（998 km）と520マイル（837 km）を計測できる新しいロードスターモデルとエアモデルで最長距離を提供します。いくつかのメルセデス、BMW、フォード、フォルクスワーゲンの電気自動車は、最大400マイル（644 km）を走行できます。
EPAの推定値と実際の範囲には大きな違いがあります。
また、マイレージは、特定の状況で揺らぐことのない、普遍的に適用できる指標ではありません。半ダース以上の要因が、すべての電気自動車で経験する実際の走行距離に決定的に影響します。全電気自動車は寒冷地では性能が低下し、特定の状況で特定のモデルの走行距離が低下する程度はさまざまです。
たとえば、強い逆風と上り坂のドライブと相まって、寒い天候は、EPAの推定走行距離を破壊する可能性があります。
さらに、フォルクスワーゲンID.3EVがシュコダエンヤクを上回っている、またはその逆など、相反する経験に遭遇することがよくあります。同様に、テスラ、フォード、メルセデス、またはBMWについて興味深いアカウントを持っているかもしれません。 Lucid Motorsは、Air電気自動車のテストをまだ行っていません。
最も古い自動車技術であるにもかかわらず、電気自動車のバッテリーとさまざまな可能性は、現代の文脈ではまだ初期段階にあります。その上、充電式電池とセル、モジュール、パックの多様な化学は前例のない進化を遂げました。
電気自動車は、テスラ、メルセデス、シュコダ、フォード、BMWで証明されているように、完全に充電されたバッテリーで300マイルを超えるなどの長距離を移動できます。そのような範囲が現実の世界でどの程度変化するかは完全に主観的な問題であり、時間の経過に伴うバッテリーの劣化の程度も同様です。
テスラの新しいロードスターとサイバートラックは、走行距離に最適な電気自動車です。 2つのモデルの公式の主張はそれぞれ620マイル（998 km）と500+マイル（804+ km）であり、実際の走行距離がEPAの推定値より10％少ない場合でも、トップ2になります。
ただし、範囲はマイレージと同義ではありません。
電気自動車にはガソリンで作動する内燃エンジンがないため、ガロンあたりのマイル数という従来の方法を使用して走行距離を計算することはできません。代わりに、バッテリー容量とエネルギー消費量が、特定のモデルを最大範囲で再充電するコストを計算するためのベースになります。
SkodaEnyaqを例にとってみましょう。
これらの数字は、見積もりと主張をはるかに下回っています。
対照的に、テスラモデルXロングレンジは、330マイル（530 km）の合計距離（都市/高速道路および穏やかな天候）の主張に対して、最大290マイル（466 km）を提供します。この実際の走行距離は、車の最初の数か月で発生する約5％の最初のバッテリー劣化の後です。
この走行距離の不一致は、英国とここで公開されている他のブランドの中でも、メルセデスとBMWの電気自動車の範囲を比較したときにも明らかです。メルセデスとBMWはどちらも英国でより高い範囲の主張を持っていますが、EPAの見積もりはそれらを下げています。
メルセデス、BMW、そしてフォードでさえ、いくつかの見積もりでより長い範囲を主張していますが、実際の走行距離は数値と一致する場合と一致しない場合があります。反対に、最近のテストでメルセデスEQSがテスラモデルSを上回っていたことが明らかになったように、EPAの見積もりは石に刻まれていません。
EPAは、メルセデスEQS 450+の航続距離が350マイル（563 km）であると推定しています。
ただし、他のほとんどの電気自動車が同様の12時間のドライブに乗り出すロサンゼルスのループでの実際のテストでは、メルセデスモデルは422マイル（679 km）をカバーしました。したがって、EPAの格付けは保守的です。
テスラモデルSロングレンジプラスのEPA推定値は405マイル（651 km）です。この数字も控えめなものであれば、テスラはメルセデスモデルを数マイル上回っている可能性があります。しかし、それはまだわかっていません。
しかし最近まで、テスラとルシードはこのカテゴリーで誰もが認める上司であり続けました。
業界の動向と専門家によると、電気自動車は2025年までに600マイル（965 km）を走行する可能性があります。電気自動車は現在300マイル（483 km）まで定期的に走行しており、400を超えるプレミアム長距離モデルがいくつかあります。完全に充電されたバッテリーでマイル（644 km）。
テスラ、ルシードモータース、メルセデスの3つの主要ブランドは、お互いを凌駕するために絶え間ない戦争に参加しています。メルセデスは一時的にそのEQSでテスラを打ち負かしました、しかしムスクと共同が新しいロードスターとサイバーストラックを展開するにつれて運命は変わるかもしれません。
また、Lucid Motorsは、Airモデルやその他のバリエーションの初期範囲で、市場とその最初の所有者を驚かせる可能性があります。
テスラは、標準的な範囲の車のコストを削減するために、より手頃な価格のバッテリーに取り組んできました。現在、テスラは新しいバッテリー技術に切り替えています。多くのファンが主張し、批評家が反論するように、テスラはある意味でバッテリー会社であり、開発においていくつかの革新があります。
メルセデスはすでに0.20の抗力係数を達成することでテスラとルシッドを打ち負かし、それによってEQSを今日利用できる最も空力的な電気自動車にしています。おそらく伝統的な美学を犠牲にして、設計のさらなる効率は、進化するバッテリー技術を補完するでしょう。
電気自動車の起源、歴史、および現代の進化を考慮すると、将来のモデルは、再充電が必要になる前に、1,000マイル（1,609 km）を効果的に計測することを控えめに予測できます。
また、このような構造変化は、この10年の終わりまでに発生する可能性があります。
テスラ、ルシード、メルセデスなどの主要ブランド、BMW、フォルクスワーゲン、シュコダ、フォード、シボレーなどは、電気自動車のバッテリーの実際の実行可能性とその範囲の信頼性を人々が知っているため、新しいパラダイムを持っています。またはマイレージ。