電気自動車は自動車の世界の未来を牽引します。自動車業界では、15年後にアメリカ人が購入するほとんどの車が電気自動車（EV）になることは間違いありません。
しかし、私たちは現在に住んでいます。そして、何年にもわたるインフラストラクチャは、私たち全員がガソリン車を運転するという前提に基づいて構築されました。 EVの所有をガソリン車の所有よりもさらに楽にするために必要な充電ステーションと電気政策には時間がかかります。国はそれらを構築する初期段階にあります。
したがって、最終的にEVを所有すると信じるに足る理由を私たちは知っています。しかし、今がその時ですか？ EVはあなたにぴったりでしょうか？複雑な質問だと知っているので、おそらくこれを読んでいるでしょう。
問題とEV市場の現状を分析します。
電気自動車は、ガソリンの代わりに電気を使用して、移動に使用するエネルギーを供給する車です。
どの車を購入するかを調べているときに、「電動車」という用語に出くわすことがあります。これは、電気のみを使用する車ではなく、移動に必要なエネルギーを供給するために少なくともある程度の電気を動力源とする車を指します。
ハイブリッド車は電気とガソリンの両方を使用します。彼らはガソリンエンジンと小さな電気モーターの両方で動作します。彼らは電気モーターを使って一定の速度に到達し、その後ガソリンエンジンが引き継ぎます。電力の一部にのみガソリンを使用すると、通常のガソリン車よりも燃費が向上します。
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たとえば、ヒュンダイエラントラはガソリンのみのパワートレインまたはハイブリッドパワートレインで利用できます。ガソリンのみの形式では、都市でEPA推定33 mpg、高速道路で43mpgを取得します。ハイブリッド形式では、市内で53 mpg、高速道路で56mpgを取得します。しかし、ハイブリッドはEVではありません。このガイドはハイブリッド車を対象としていません。
プラグインハイブリッド（PHEV）車も、電力に電気とガソリンの両方を使用します。しかし、彼らはより大きなバッテリーとより強力な電気モーターを持っています。彼らは彼らの全速力まで電力の下で旅行することができます。 PHEVは、バッテリーがほとんどなくなるまで電気だけを使用し、その後ガソリンエンジンをオンにして、ハイブリッドとして機能し始めます。実際には、PHEVを所有することは、日常的にEVを所有することによく似ています。しかし、PHEVは、ガソリンを燃料とする限り、無期限に長い旅行をすることができます。
たとえば、2021年のクライスラーパシフィカPHEVは、電力だけで最大32マイル走行できます。平均的なアメリカ人は1日30マイル未満を運転します。非常に多くのパシフィカPHEV所有者は、平均的な日にEVを効果的に運用しています。しかし、車のEV範囲を気にすることなく、より長いロードトリップを行うことができ、より長い距離でガソリンを使用することができます。ほとんどの場合、PHEVは、アメリカ人が電気自動車を購入するのを支援することを目的とした税制上の優遇措置の対象にもなり、従来のハイブリッド車よりもコストが低くなります。このガイドではPHEVについては説明しません。
電気自動車にはガソリンエンジンがありません。それらは、通常は車の床の下に配置され、すべての電力を蓄える大きなバッテリーで動作します。彼らは車軸に直接取り付けられた小さな電気モーターを使用して、エンジンの役割を果たします。
EVはバッテリーがなくなる可能性があるため、航続距離が限られており、バッテリーの充電にはガスタンクの補充よりも時間がかかります。しかし、今日の市場で最も短い距離のEVでさえ、ほとんどのアメリカ人が毎日行う距離よりも何倍も長い距離を走行します。技術が進歩するにつれて、バッテリーの充電はどんどん速くなります。
時間がかかります。 EVは、現在アメリカの道路を走っている車の3％未満のままです。しかし、電気自動車の売り上げはガソリン車の売り上げの5倍の速さで成長しています。
5年前、メーカーは米国で販売されている電気自動車のモデルを5つしか提供していませんでした。 2021年の終わりまでに、少なくとも50が存在するようになります。2022年の終わりまでに、100を超える可能性があります。
これらの計画の一部に含まれるもののリストは次のとおりです。
そうです、メーカーはEVを真剣に受け止めています。今後数十年で、電動車両がほとんどのガソリン車に取って代わる可能性があります。世界最大の自動車メーカーのほとんどは、それに利益を賭けています。
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EVを購入するということは、車に燃料を補給する方法を考える上で精神的な変化を起こすことを意味します。
ドライバーは、旅行中にガスタンクを満タンにすることに慣れました。ただし、ほとんどのEV充電は自宅で行われます。米国エネルギー省によると、EV充電の約80％は自宅で行われます。
簡単な家庭用コンセントからEVを充電できます。ただし、効率を最大化するには、通常、より高速なレベル2または3の充電器から充電することをお勧めします（これについては後で詳しく説明します）。自分の家を所有している場合、EVを販売するほとんどのディーラーは、レベル3は住宅環境に設置するのに費用がかかるため、レベル1と2の充電器を家に設置することを調整できます。
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あなたがアパートの建物に住んでいるなら、多くの所有者が急速充電器を設置しています。あなたがそうしなかったとしても、建物管理者は要求に応じて喜んでそうするかもしれません。それは建物を賃貸人にとって魅力的なものにします。多くの場合、地元の電力会社が設置費用を負担するのに役立ちます。
コミュニティの充電器にアクセスできると便利です。しかし現在、アメリカは充電ステーションよりも多くのガソリンスタンドを運営しています。ある日、それらの番号は場所を切り替えます。コンビニエンスストアと燃料小売業者の主要な業界団体であるNACSによると、米国では推定145,000のガソリンスタンドが運営されています。その数は1994年以来着実に減少しています。
米国エネルギー省のデータによると、現在、50,600を超える公共のEV充電ステーションが存在します。そのうち、大多数はレベル2の充電器です。
企業のパッチワークは、全国で充電ネットワークを運営しています。最大規模のElectrifyAmericaは、2025年までにネットワークを2倍以上に増やしたいと考えています。大手電力会社のグループが力を合わせて、少なくとも17の州にまたがる新しい充電ネットワークを発表しました。
現在議会で議論されているいくつかのインフラストラクチャの提案では、納税者の資金を使用して充電ステーションの数を増やします。
お住まいの地域の充電インフラストラクチャは、思ったよりも優れている可能性があることにも注意してください。最近の分析によると、EVあたりの充電器の数が最も多い2つの州は、信じられないかもしれませんが、ウェストバージニア州とワイオミング州です。
米国で販売されているすべてのEVには、標準の110ボルトの家庭用コンセントに接続できる充電ユニットが付属しています。これはレベル1充電器と呼ばれます。通常のコンセントからの充電には時間がかかる場合があります。
多くの人が、いわゆるレベル2充電器を自宅に設置することを選択しました。レベル2の充電器には、240ボルトの電源が必要です。これらはあまり一般的ではありませんが、ほとんどの家には衣類乾燥機用のものがあります。電気技師はほとんどの家に240ボルトのコンセントを設置でき、ディーラーは電気自動車の購入の一環としてその設置を手配することがよくあります。レベル2の充電器ははるかに高速です。
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一部の公共充電器は、より高速なレベル3の高速充電器です。これらは直流を使用します。各車両は異なる速度で電気を受け入れることができるため、すべてのEVについて正確な一般化された推定値を与えることは不可能です。ただし、一部の電気自動車は、レベル3の充電器から約20分でバッテリーを完全に充電できます。
今年米国で販売されているEVには3種類のプラグがあり、公共の充電器を使用するには、適切な種類のプラグを見つける必要があります。
ほとんどのヨーロッパおよびアメリカ製のEVは、CCSタイプのプラグを使用しています。日本製のEVはCHAdeMOと呼ばれるプラグデザインを使用しています。ほとんどの公共充電ステーションは両方に対応できます。
テスラは、他の自動車メーカーが使用していない独自のプラグ設計を使用しています。また、スーパーチャージャーと呼ばれる独自の充電器ネットワークを運用しています。テスラは、他のブランドの充電器を使用できるようにするアダプター付きの車を販売しています。
現在、他のブランドはテスラのスーパーチャージャーを使用できません。しかし、テスラは最近、2021年末までにすべての人に充電ネットワークを開放する意向を発表しました。CCSおよびCHAdeMOプラグを搭載した車には、テスラスーパーチャージャーを使用するための特別なアダプターが必要です。テスラは、これらのアダプターを充電器と一緒に保管するのか、ドライバーが自分で購入する必要があるのかについてはまだ説明していません。
EV充電器について学ぶ：EV充電器購入ガイド：すべてのオプションを参照してください。
EVは、アメリカの道路を走る車のわずかな割合のままですが、いくつかの要因のおかげで、他のどのタイプの車よりもその数が急速に増えています。
電気代はガソリンより安いです。電気料金とガソリン価格はどちらも変動するため、運転のニーズにガソリンと電気を使用する場合のコストの違いを1つの数字で説明することは不可能です。しかし、ほとんどのドライバーは、代わりにEVを運転するために年間ガソリン予算の4分の1未満しか費やしません。
私たちの記事の詳細な分析を読んでくださいEVを充電するのにどれくらいの費用がかかりますか？
EVは、ガソリン車よりも可動部品が少なくて済みます。 We Predictによる最近の分析によると、EVの所有者はガソリン車の所有者がメンテナンスに費やす30ドルごとに約7ドルを費やしています。また、電気自動車の修理費用は高くなりましたが、調査の著者は、EVで発生する問題は少なく、修理が必要であり、電気自動車の修理で認定される整備士が増えるにつれて修理費用は下がり続けると述べています。
電気自動車を購入する最も説得力のある理由の1つは、気候への影響を減らすのに役立つことです。最近の調査によると、新車の製造は環境に多大な影響を及ぼしますが、EVはわずか数年の所有で環境に優れていることが示されています。
ガソリンエンジンは、アクセルペダルを踏んだときから徐々にパワーを上げていきます。最速のガソリンエンジンでさえ、フルトルクに達するまでに数秒かかります。
電気モーターは、電力の100％を常に利用できるようにします。
これは、電気自動車がガソリン車よりも劇的に速く加速することを意味します。テスラは現在、2秒未満で時速0〜60マイルのスプリントが可能な電気自動車を生産しています。これはガソリンでは決して達成されなかったマークです。
電力が自動車の性能に与える影響を誇張するのは難しいことです。電気の台頭のおかげで、ランボルギーニやフェラーリでさえ10年前に達成したよりも時速0〜60マイルの速さで起亜ハッチバックができました。
電気自動車は比較的新しいテクノロジーであり、一部の購入者が他の場所を探すのにはまだ十分な理由があります。
EVが1回の充電で運転できるよりも遠くまで運転する人もいます。
私たちのほとんどはそうではありません。平均的なアメリカ人は1日あたり30マイル未満を運転します。市場に出回っている最短距離のEV（現在はマツダMX-30、距離はわずか100マイル）は、1回の充電でその距離の3倍以上を実行できます。最長距離（現在は405マイルのテスラモデルS）は、再充電する前にその距離の13倍以上移動できます。
一部のメーカーはまた、所有者が無料で長距離の旅行のためにガソリン車へのアクセスを提供することによって、範囲の不安を相殺しようとしています。たとえば、そのMX-30の購入者は、地元の販売店から別のマツダを年間最大10日間無料で借りることができます。
しかし、日常的に長距離を運転する私たちにとって、EVはまだ実用的ではありません。バッテリー技術は常に進歩しており、現在開発中の一部の技術（全固体電池など）は、数年以内にEVの航続距離を劇的に拡大する可能性があります。
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ほとんどのEV充電は自宅で行われますが、人口密度の高い地域では地方のコミュニティよりもはるかに多くの公共充電器を見つけることができます。
メーカーは電気トラックとSUVの導入を開始しました。範囲の主張を発表している人もいますが、車両が重い荷物を牽引または牽引したときにその範囲がどうなるかを説明している人は誰もいません。電気トラックが実用的な大型作業車両であるかどうかは、ガソリンやディーゼルを動力源とするトラックのように牽引して牽引でき、有用な航続距離を維持できるかどうかがわかるまではわかりません。
PHEVには、電気自動車と同じ長所がいくつかありますが、いくつかの制限はありません。 PHEVは、平均的な1日の平均的なドライバーの電気自動車として機能すると同時に、所有者が別の車を借りたり借りたりすることなく、長距離のロードトリップを行えるようにします。
また、ガソリンスタンドと充電ステーションの両方で燃料を補給することもできます。 EVの妥協点に耐えられるかどうかわからない場合は、PHEVが適している可能性があります。
ほとんどの電気自動車は、ガソリン車よりも数千ドルも高くなります。政府のインセンティブはそのコストを下げるのに役立ちますが、多くの場合、2つを同等の投資にしないでください。
EVが一般的になるにつれて、この要因は時間とともに緩和されます。すべての新しいテクノロジーは、大量生産されるにつれて安価になります。シボレーボルトEV（2021年には2020年よりも約5,000ドル安い）やヒュンダイコナエレクトリック（約4,000ドル安い）など、いくつかのEVの価格は2021年に大幅に値下げされました。
一部の電気自動車は、ガソリン車の改良版です。たとえば、ヒュンダイコナはガソリン駆動列または電気駆動列のいずれかで利用できます。
これらのEVは、より一般的な電気自動車と多くの共通部品を共有しているため、ドライバーにとってより親しみやすく、修理費用も安くなる可能性があります。
しかし、エンジニアは電気自動車の部品をガソリン車用に作られたスペースに靴べらで固定する必要があったため、EVのすべての利点を享受できるわけではありません。
現在、自動車メーカーはほとんどのEVを専用の電気自動車として設計しています。これにより、新しい設計の可能性が生まれます。たとえば、電気自動車には従来のトランスミッションがないため、クリーンシートのEV設計では、車のキャビン内でドライバーと乗客を分離する従来のトランスミッションのこぶは必要ありません。 EVのすべての可動部品は、キャビンフロアの下とホイールウェルに収まります。
これにより、設計者は独自の広々とした車両を作成できます。たとえば、アウディQ4e-tronはコンパクトSUVとして製造されました。しかし、この車は、アウディのはるかに大きなフルサイズのQ7SUVとほぼ同じくらいの乗客と貨物スペースを提供します。
最もよく知られているのは、連邦政府のEV税制上の優遇措置です。これにより、EVの購入者は、新しいEVを購入するのと同じ年に、連邦所得税に対して最大$7,500のクレジットを請求できます。メーカーは車の価格の割引として宣伝することがよくありますが、そうではありません。代わりに、1年間で最大7,500ドルの納税義務が軽減されます。
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連邦政府は、すべてのEVで税額控除を利用できるようにしているわけではありません。これは、メーカーが製造する最初の200,000台の車両にのみ適用されます。それを超えて、クレジットは日没し始めます。税額控除は徐々に減少し、半分に減少し、メーカーが20万台目の車両を販売してから約1年後に失効します。
電気自動車の購入者は、テスラとゼネラルモーターズが販売するEVの税額控除を受けることができなくなりました。ただし、他のメーカーの電気自動車で受け取ることはできます。
一部の州および地方政府は、独自のインセンティブを提供しています。カリフォルニアで最も重要なのは、EVのコストをさらに7,000ドル削減できることです。
最後に、一部の電力会社は、顧客が電気自動車を購入し、家庭用充電ステーションを設置するのに役立つリベートプログラムを提供しています。電力会社は、多くの場合、電力会社からより多くの電力を購入できるように喜んでお手伝いします。
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電気自動車は、事実上すべてのクラスの車両に存在します。自動車メーカーが今年毎月新しいモデルを発表したため、利用可能で今後のEVのリストは急速に変化し続けています。リストには次のものが含まれます：
フォルクスワーゲンID。バズ：今後
ダッジエレクトリックマッスルカー：今後の