電気自動車の所有者と将来の所有者は、寒い天候がこれらの車両の充電にどのように影響するかについてしばしば心配しています。内燃機関車はこの時期にはあまりうまくいかないので、電気のバリエーションもパフォーマンスが低下するはずですよね？
電気自動車は寒い時期に充電を失います。これらの車両に電力を供給するリチウムイオン電池は、極端な温度変動に非常に敏感です。 40°F（4°C）未満の寒い天候では、追加の電力需要のためにバッテリーがより多くのエネルギーを消費するため、バッテリーは最高のパフォーマンスを発揮できません。
記事の残りの部分では、寒い天候が電気自動車に与える影響について知る必要があるすべてをカバーします。また、バッテリーから可能な限り最高のパフォーマンスを引き出す方法についても学びます。
寒い天候が電気自動車（EV）にどのように影響するかを理解するには、まず、それが内燃機関（ICE）車にどのように影響するかを調べる必要があります。冬になると、ICE車は凍結した液体、黒い氷のスライド、電池切れなどの重大な問題に悩まされる可能性があります。
ほとんどの人はこれらの問題を通常のこととして受け入れ、それが彼らの生涯を通じて知っていることであるため、それらについて詳細に考えることは決してありません。さらに、ほとんどのICE車の所有者は、これらの懸念に対処する方法を十分に備えています。
ただし、商用EV技術は比較的新しく、わずか20年ほど前のものです。これは、ICE車とは異なり、冬のブルースがEVに当たったときに何をすべきかを知っている人はほとんどいないことを意味します。
温度が40°F（4°C）よりも低い場合、EVバッテリーはより早く充電を失います。バッテリーセル内の電解液は、その温度範囲で凝固し始めます。これは、バッテリーに放電する電力が少ないことを意味します。
この反応をよりよく理解するには、リチウムイオン電池を充電するとどうなるかを理解する必要があります。充電中、正に帯電したリチウムイオンは、電解質流体を介してカソードからアノードにスイングします。
放電すると、逆のシナリオが発生します。寒さのために電解質液が遅くなると、そもそも輸送される電子が少なくなります。車のシステムに電力を供給するためのバッテリーの需要の増加と相まって、バッテリーはより早く充電を失います。
寒い天候では、電気自動車の航続距離が20％から50％低下します。マイレージ削減の重大度は車種によって異なり、特定の充電方法によって影響を受ける可能性があります 。
多くの関連機関が、上記の範囲を考え出すのに役立つ実験を実施しました。 2019年、有線 レポートによると、EVは、暖かい天候と比較して、寒い天候では平均20％少ないマイルを走行します。 AAAによる同様の調査では、この割合は41％でしたが、Consumer Reportsの別の調査では50％でした。
研究者が実際の条件で20の異なるEVモデルを運転したノルウェーのレポートは、平均20％の範囲控除に到達しました。ノルウェーはEV採用率のリーダーであるため、このレポートは広く評価されています。
2019年に国内で販売された自動車の42％以上が完全に電気であったため、ほとんどの国よりもEVでより包括的なテストを実施しました。
AAAとConsumerReportsの調査は、両方の機関が実施した調査の深さを考慮していなかった、かなり根拠のない運命と暗闇の見出しにつながりました。 AAAの調査はラボで実施されましたが、ConsumerReportsのテストでは2つのモデルしか取り上げられていませんでした。ノルウェーのレポートでは、冬の屋外条件で20台の車両が取り上げられました。
したがって、メーカーが推奨する寒冷時の制限内で車を運転している限り、正しい答えはおそらく中間のどこかになります。ほとんどのメーカーは、-30°C（-22°F）の低温でも車を使用できるようにしています。
EVバッテリーは、バッテリーの電解質輸送の非効率性と車両からの電力需要の増加により、航続距離を失うことに注意してください。 ICE車は、寒い時期に車を暖めるために熱を発生させる可能性があります。 EVのバッテリーは、暖房システムに電力を供給するためにジュースの一部を使用する必要があります。これにより、範囲が狭くなります。
電気自動車のバッテリーは、寒い時期に突然死ぬことはありません。ほとんどのモデルは、バッテリーが切れそうになるずっと前に、十分な警告を発するように設計されています。
これらの警告は、通常、車両がシャットダウンする前に、車両から何マイル離れると予想できるかを示します。時間通りに行動して車を充電すれば、バッテリー切れで立ち往生する心配はありません。
寒い天候に最適な電気自動車は、ヒュンダイコナ、テスラモデルS、テスラモデル3、アウディe-Tronです。これらの車両は走行距離が長く、寒い天候下では走行距離が15％未満しか減少しません。
それらはまた、より低い温度で抑制されることなく充電します。上記の車両は、前述のノルウェーのレポートで最高のモデルとして強調されています。日産リーフは、AAAレポートで寒い天候下で最高のパフォーマンスを発揮した車両でした。
| 車両モデル | WLTP範囲（マイル） | 実世界の冬の範囲（マイル） |
| テスラモデルS | 379（609.94 km） | 292（469.93 km） |
| テスラモデル3 | 347（558.44 km） | 251（403.95 km） |
| テスラモデルX | 315（506.94 km） | 260（418.43 km） |
| ヒュンダイコナエレクトリック | 278（447.4 km） | 251（403.95 km） |
| メルセデスベンツEQ-C | 251（403.95 km） | 190（305.78 km） |
| Audi e-Tron 55 Quattro | 247（397.51 km） | 211（339.56 km） |
| 日産リーフ（62 kwt） | 239（384.63 km） | 185（297.73 km） |
| 日産リーフ（40 kwt） | 167（268.76 km） | 130（209.22 km） |
| BMWi3（120Ah） | 192（308.99 km） | 152（244.62 km） |
| ルノーゾエ | 236（379.81 km） | 136（218.87 km） |
上記の表は、ノルウェー自動車連盟（NAF）のデータを使用しています。これらの調査結果についてさらに詳しく説明しているYouTubeビデオは次のとおりです。
電気自動車は、寒い気候に住む人々にとっては依然としてお買い得です。予算に見合った、可能な限り長い範囲のものを購入することをお勧めします。このアプローチにより、寒い天候によるマイレージ削減による毎日の通勤への影響が制限されます。
現代のEVメーカーは、自社製品を要素に対してより不浸透性にする技術ソリューションも追加しています。たとえば、ヒュンダイコナには、リサイクルされた排熱を使用する独自のヒートポンプ技術が搭載されています。
フォードマスタングマッハE、ハマーEV、リヴィアンのR1車両などの他の車両は、氷点下の環境でテストされ、生産ラインから直接要素に直面する準備ができていることを確認します。
AAAがレポートで述べたように、寒い気候に住んでいる場合、EVの購入を思いとどまらせる理由はありません。追加の計画を立てるだけで、簡単に移動できるようになります。さらに、この追加の計画は、従来のICE車で行う必要がある、バッテリージャンプスターター、懐中電灯、およびアイススクレーパーを持ち歩くほど難しいものではありません。
上記のように、世界中の科学者は、電気自動車が寒い天候にうまく対処できるようにするためのスマートなソリューションに取り組んでいます。将来のEVは、車が急速充電器に向かうようにプログラムされた後、バッテリーを自動的にウォームアップできる可能性があります。
そのような技術は電解質を緩め、それらが電荷を受け入れるのに最適な状態にあることを保証します。最近の論文では、一部のEVバッテリーは、冷えたときにエネルギーを放電して暖かく保つように設計されている可能性があることも示唆されています。
科学者たちは現在、将来に向けて全固体電池にも取り組んでいます。これらのバッテリーには液体が入っていないため、極端な天候の変動にそれほど敏感ではありません。このアイデアはまだ揺籃期にあるため、このようなバッテリーが市販されるまでにはさらに10年かかる可能性があります。
新しいバッテリーが開発されている間、EV車の所有者はまだ氷の天気で自分の車を楽しむことができます。走行距離の長い車は寒さの影響をほとんど受けません。ミッドレンジモデルを所有している場合は、車の効率を維持するのに役立つソリューションがいくつかあります。
寒い時期に車の効率を維持するために覚えておくべきヒントを次に示します。
自宅のガレージで電気自動車を充電できる場合は、車のバッテリーを使用するのではなく、壁の充電器で車両を予熱することを検討する必要があります。このアプローチにより、車が接続されている間、車がウォームアップされるので、ゲートから出る前にバッテリーを使用して範囲を失うことはありません。
ほとんどのEVモデルでは、車をリモートで予熱または事前調整できるため、車が十分に暖まるまで車を降りる必要はありません。一部のモデルでは、定期的な出発時刻を設定できるため、車を運転する準備をするとすぐに車が熱くなり始めます。
上で見たように、EVバッテリーの電解質は、バッテリーが冷えるにつれてより遅くなります。バッテリーを暖かく保つための措置を講じることで、この問題を回避できます。
できるだけ頻繁に接続するのが確実な方法です。バッテリーを接続できない場合は、雪や氷を車両から遠ざけるための措置を講じることができます。太陽の下での駐車と定期的な氷の清掃は、比較的簡単に実装できる2つのオプションです。
EVの暖房をあまり使用する必要がない場合は、バッテリーを節約できます。たとえば、ヒーターを最大設定まで上げる代わりに、より多くのレイヤーを着せて、加熱を半分に減らすことができます。フラスコに熱いお茶、コーヒー、または水を入れておくと、体を暖かく保つことができます。
より高速で運転すると、車のバッテリーがより激しく作動し、全体の走行距離が減少します。理想的には、最大の効率を確保するために、速度を時速65マイル（104.61 km）未満に保つ必要があります。
さらに、冬の間の高速運転も危険な状態のために安全上の問題です。道路は滑りやすく、霧、雪、雨の影響で視界が悪くなります。したがって、適度な速度を維持することで、安全を確保し、バッテリーを長持ちさせることができます。
オールシーズンタイヤはほとんどの条件で十分に機能しますが、指定された冬用タイヤは冬のピーク時に大きな利点を提供します。全体的に安全性と効率性が向上し、冬の道路での運転にかかる負担が軽減されます。
電気自動車は、一般的にICEに比べて重いです。したがって、滑りやすい路面では制御が難しくなります。そのような表面用に作られたタイヤがない場合は、運転中に車を安定させるための努力に力を与えるため、車のバッテリーにさらに負担をかけることになります。
冬用タイヤを使用すると、雪道を走行する際のグリップが向上し、バッテリー全体の負担が軽減されます。
EVのヒートポンプは、従来の空調システムに比べて消費電力が少なくて済みます。それは全体的に冬にそれらをより有益にします。このテクノロジーは、2013年に日産のEVに初めて導入されました。
それ以来、より多くのブランドがその設計の一部としてヒートポンプを組み込んでいます。他の人はそれらをアドオンとして提供します。
ヒートポンプは、大気から熱を吸収し、冷媒回路を利用して圧縮するので効果的です。相互作用によりキャビン内の熱が増加し、暖かい空気が車に吹き込まれるようになります。
バッテリーからのエネルギーを使用せずに車全体を暖かく保つことができるため、ゴルフ練習場が広がります。
外出中や寒い時期には、バッテリーの警告に注意して、すぐに充電する必要があるかどうかを確認することが重要です。通勤ルートの周りに公共の充電ステーションがある場所を知る必要があります。
急速充電ステーションでは、氷点下の気温でも、45分以内にバッテリーを最大80％まで充電できます。
ほとんどのEV車の所有者にとって、充電の喪失が大きな問題になることはめったにありません。メーカーは、完全に充電されたEVバッテリーが1日の平均的な通勤を確実に完了できるようにするテクノロジーとシステムを組み込むために懸命に取り組んできました。