さまざまな研究が、ディーゼル車がガソリン車、バス、トラックよりも汚染しているという事実を裏付けています。それでも、ドライバーの大多数は本当の真実を無視しています。ディーゼル車は、他の方法で信じるように導かれているにもかかわらず、ガソリンよりも汚染されています。 ディーゼルはエコではありません！
メーカーによると、 Euro 6d-TEMP としても知られる最新のディーゼル 、新しい排出規制に厳密に従うため、汚染が少なくなります。ただし、輸送と環境から委託されたレポート まったく逆のことを裏付けています。このタイプのエンジンは、法的に確立されたエンジンの最大1,000倍の排出量のピークに達します 。
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンはどちらも二酸化炭素を排出しますが （CO2）、ディーゼル車も二酸化窒素を排出します （NO2）および空中浮遊微粒子 （PM）。
ディーゼル車の1kmあたりの平均排出量は少ないですが、真実の基本的な部分である排出量のピークを省略しているため、メーカーは私たちをだましているのです。 。また、ディーゼル汚染は使用中だけでなく、車両のライフサイクル全体全体で発生するため、考慮すべきもう1つの非常に重要な事実があります。 、その製造を含む。
これらの汚染ピークは、ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）の洗浄または再生時に発生します。 、車両の使用に応じて、400kmから1,200kmの間、または毎日、約 2週間ごとで実行できます。 。
この車のフィルターはディーゼル車の特徴であり、数千万の汚染粒子の放出を引き起こす自動洗浄プロセスに従います。 。
そして何よりも、クリーニングプロセス 都市部でも発生する可能性があり、最大15km持続 、大都市圏の近くに立っている人々に引き起こされる可能性のある健康上の問題があります。
それにもかかわらず、これらのタイプの車両はホモロゲーションテストに合格 粒子フィルターの再生のこれらの期間は考慮されておらず、その結果、この発光ピークは完全に見過ごされているためです。
排出量のピークは別として、Transport＆Environmentが実施した調査では、ディーゼル車は耐用年数を通じて、ほぼ 4トン以上のCO2を排出することが証明されています。 それらのガソリン同等物より。ディーゼル汚染は本物です。
ディーゼルの排出量が多いのは、複数の要因によるものです：
輸送と環境の調査では、日産キャシュカイの排出量を分析しています とオペルアストラ 粒子の法定制限を32％から115％超える排出量を示しています それぞれフィルター再生中。そして最小の超微粒子の場合 、有害な総排出量は 11％の間で増加しました および 184％ 。
さらに、テストでは、放出される粒子の数が 30分間の市街地走行中も引き続き多いことが明らかになっています。 フィルターのクリーニングが終了した後。
この研究はまた、最小の浮遊粒子 （PM）は現在の公式テストでは考慮されておらず、正確に私たちの健康にとって最も危険です 。
したがって、これらの事実は、このテストが実際のディーゼル粒子排出量の60％から99％を無視することを確認しています。 。
輸送と環境 また、 5,000万台の汚れたディーゼル車も示しています ヨーロッパでDPFに登録されたのは、5年間の汚染排出フォルクスワーゲンスキャンダルの後、すでに達成されています。
そして、この研究は、国際クリーン輸送評議会（ICCT）によって行われた研究などの他の研究にも参加しています。 、2016年には、ディーゼル車がトラックやバスよりも多くの二酸化窒素を生成するとすでに判断しています。ですから、そうです、真実は、ディーゼル車はガソリンよりも汚染が多いということです。
ICCTが実施したテストによると、実際の状況では、 Euro 6ディーゼル車の90％が制限を超えています 二酸化窒素排出量に関して欧州連合によって平均4.5倍に設定されています。
ICCTは、道路に記録された実際のデータと比較して、排出量に関してメーカーから提供された情報の間に明らかな矛盾を示しました。そして、それは彼らが操作スキャンダルを発見したときです 「ディーゼルゲート」としても知られるドイツの巨人フォルクスワーゲンの "。
スキャンダルは重大だった。 2015年には、フォルクスワーゲングループ 違法なソフトウェアを導入した 米国の標準排出ガスに適合し、技術的管理を克服することができるようにするために、ディーゼル車に搭載されています。 米国環境保護庁（EPA）の大気浄化法の制定。最後に、関係する車両は許可されている量の最大40倍の二酸化窒素を放出することが発見されました。 。
新しいディーゼル車で最も危険なのは、それらが放出する粒子が地球温暖化を悪化させ、気候変動を加速させるだけではないということです。 、しかしそれらはまた私たちの健康に深刻な害を及ぼします 、それらは大気汚染を増加させる要素であるため。
はい、ディーゼル車はガソリン車よりも燃料消費量が少ないですが、大気を最大4倍汚染します ！
そして、なぜ彼らは私たちの健康を害するのですか？何よりも、二酸化窒素（温室効果ガス）と微細な浮遊粒子を放出するからです。 、これは主な大気汚染物質であり、人間が通気性があり、喘息、癌、心臓発作を引き起こす罪があります 。
具体的には、スペインでのみ、ほぼ 30,000人の早死 毎年、大気汚染が原因です。
数学をやってみましょう。ディーゼルが許可されているよりも約2週間ごとに1,000個多くの粒子を放出する場合、このプロセスは1年に24回繰り返されます。乗算すると、ヨーロッパを循環する5,000万台の車両に対して、1台のディーゼル車から年間合計24,000個の違法粒子が放出されます... ゼロが多すぎる 。
また、平均して、ディーゼル車の価格がそれぞれのガソリン車よりも通常2,000〜3,000ユーロ高いという事実も追加すると、まったく価値がありません！
結局のところ、このタイプの研究は、もう一度、電気の移動性にしっかりと賭けるべきであることを示しています。 また、可能であれば、 0排出ソリューションにも賭けます 徒歩、公共交通機関、個人用移動車両の使用など：自転車、電動スクーターなど。
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