現代起亜自動車グループは7月、来年は少なくとも5万台のBEV（二次電池式電気自動車）の生産を見込んでいると発表した。ただし、BUSINESSKOREAによると、過去数日間で目標は2倍の100.000ユニットになりました。
「現代自動車とその小規模な関連会社である起亜自動車は、来年発売されるコナとニロの電気自動車（EV）の生産を、当初の計画と比較してそれぞれ20,000台増やすことを決定しました。
来年発売予定のコナEVとニロEVの年間生産台数は4万台に達するため、EVの総生産台数は10万台を超える。」
2018年の生産目標：
3つのバリエーション（すべて電気、ハイブリッド、プラグインハイブリッド）のIONIQは、ヒュンダイのかわいい男の子になり、すべてのブランドを後押しするハロー効果に貢献するように思われます。プリウスがトヨタのために働くのと同じ方法。
来年のNCM811バッテリーセルの導入により、ヒュンダイIONIQエレクトリックとキアソウルEVの両方で、容量を増やすことなく、バッテリー容量を約30％増やすことができます。 40kWhのバッテリーを搭載したKiaSoul EVは、手頃な価格の電気自動車のオプションとしては便利ですが、テスラモデル3と競合できるように、ヒュンダイIONIQエレクトリックにもっと期待しています。ヒュンダイIONIQエレクトリックには40kWhが必要です。標準のバッテリーとオプションの60kWhバッテリー。これは、バッテリーが前部座席に拡張された場合にのみ可能です。
さらに、2019年には、Kia StonicEVが導入される可能性があります。
全体として、エネルギー密度が約635 Wh / Lおよび255Wh / kgのNCM811バッテリーセルと、来年にはすでに1 kWhあたり約100ユーロの低コストが組み合わされて、非常に利益を上げて販売できるようになると非常に楽観的です。日産-ルノー-三菱アライアンスだけでなく、現代起亜自動車グループにとっても手頃な長距離電気自動車。フォルクスワーゲンが目覚めるまで、これら2つの自動車グループが手頃な価格のマスマーケット電気自動車の販売を支配します。