長くて複雑な話を短くするために、ある時点で、EVに適用され、EVが£0で請求される既存のテールパイプ排出量ベースのVEDバンドに代わる料金が必然的に導入されます。これは購入時にも適用され、40,000ポンドを超える車に5年間の310ポンドの追加料金は適用されません。
RAC財団によると、EVが道路上にある最初の年だけで、それは平均して国庫に1000ポンドの費用がかかります。ガソリン車の場合、物品税とVATは平均で約600ポンドになります。その場合、いわゆるショールーム税は平均305ポンドになります。ディーゼルは政府の財源にさらに大きな打撃を与え、購入者が電気に切り替えると、燃料税が800ポンド、いわゆるショールーム税が338ポンドが政府の収益から一掃されました。
燃料税の損失だけを視野に入れると、ガソリンまたはディーゼルのコストの約50％が直接関税です。私たちが使用する燃料の量を合計すると、それは莫大な金額になります。NetZero2050の野心に関する政府の報告によると、約300億ポンドです。そのいくつかの見通しを与えるために、それは英国の年間国防予算のほとんどをカバーするでしょう。毎年約65億ポンドが、VEDから失われます。これは、一般的に（誤ってではありますが）呼ばれる「道路税」です。
報告書の中には、税金は避けられないという認識についての小さいながらも重要な言及があります。英国は、財政の長期的な健全性を維持しながら、純ゼロに達することができます。」
それにもかかわらず、財務省が直面している問題の背景を説明している間、ネットゼロ2050を目指すことは、ほぼ確実に中立的な影響を与えるか、経済にわずかに利益をもたらすでしょう。 「全体として、世界の他の地域の脱炭素化の文脈では、2050年までの成長に対する移行の正味の影響は、その期間の総成長と比較して小さい可能性があります。
「それはわずかにポジティブまたはわずかにネガティブである可能性があります。」
報告書が認識していることは、経済的影響がどうであれ、脱炭素化しないことを選択することはもはや選択肢ではないということです。
現時点では、金銭的インセンティブは、ある程度、政府が電気を利用するための費用の一部を支払っていることを意味します。そうすることで、財務省が収入を失うことを考えると、人の顔をいじめるために鼻を切り落とすように見えますが、この場合、お金よりも大きな利益がはるかに重要です。受け入れられるのは、税金は必需品だということです。
RACの道路政策責任者であるNicholasLyes氏は、次のように述べています。これに対処しないと、ガソリンとディーゼルの運転手が持続不可能な道路の使用に対してすべての税金を払い続ける状況に陥るリスクがあります。」
排出量に基づいて、燃料から収入を集める現在のVEDのモデルは、より多くの運転やより汚染された車の運転に対して人々に直接ペナルティを課すため、非常にうまく機能します。 1マイルあたりの支払い額はそれほど高くありませんが、燃料税により、一定レベルの道路料金が計算式に追加されます。
EVの現在の状況を反映するための明白な解決策は、EVの充電に使用される電力に追加料金を課すことです。しかし、ここには問題があります。EVに入る電気と、誰かの炊飯器に入る電気を区別するために、スマートグリッドが必要になります。
家計の電気にお金を集中させること-夕食のために鶏のビリヤニを作ることで人々に罰を与えること-は政治的自殺だろう。さらに、純粋に経済的な観点から、太陽光と家庭用エネルギー貯蔵システムに賢明に投資した人は、自宅でEVを充電するための追加の課税の多くをかなり合法的に回避します（同じことが職場にも当てはまります）。家庭でクリーンエネルギーを生成するために人々に請求することはほとんど不可能であり、さらに不道徳です。
最も賢明で実行可能なソリューションであり、RACが調査したドライバーの40％が現在のシステムよりも公平であるソリューションは、マイルごとの支払い、つまりロードプライシングです。これは、人々に「使用した」ものの代金を支払わせ、運転を減らしたり、公共交通機関やサイクリングなどの他の手段を使用したりすることで、現在の燃料税システムを反映しています。または、そもそもどのような旅をする必要があるかについて、より賢くすることもできます。
RACの調査結果にもかかわらず、ロードプライシングは2005年にトニーブレアの下で宣伝されて以来、政治的に非常に人気がありませんでした。デビッドキャメロンは2011年にそれを再訪しましたが、「車輪に対する投票税」と呼ばれるものの考えをすぐに落としました。運転が基本的な権利ではないことは明らかではありませんが、それでもそれは良い見出しになります。
これを実装する方法は2つあり、どちらも試されてテストされています。 1つ目は、M6有料道路などの有料道路を経由するもので、ヨーロッパ本土と米国で見られます。通行料は、交通状況を説明し、渋滞問題の一部である人々が特権の支払いを確実にするために、特定の時間と特定の料金で適用される可能性があります。
2つ目は、GPS（またはブラックボックス）追跡によるものです。すべての新しいEV（実際にはすべての新しい車）にはテクノロジーが組み込まれており、古い車は非常に簡単に後付けできます。多くの保険会社はすでにブラックボックスとマイルごとの支払い技術に関する特定のポリシーをモデル化しており、人々は自分の車の使用量を減らすことで報われるために喜んでそれに賛成しています。これは有料道路の実施にも使用でき、1つの石で2羽の鳥を殺します。
ただし、Compareの調査によると、これは英国では人気がなく、ドライバーの47％が「運転中に監視されていることを懸念している」、14％が「保険会社は自分に対して使用できるデータにアクセスする」と考えています。数年前の市場。これを回避する方法は、MoTデータを介してEV所有者に毎年請求するか、新しい車の場合はマイレージチェックインを義務付けることです。
AAのエドモンドキングによって論議された1つのアイデアは、ドライバーに年間3000マイルの「無料」を提供することでした。料金は、この数字の上にのみ入ってきます。地方の住人はまた、買い物などの基本的なニーズのためにさらに運転する必要があることを考えると、より多くの無料マイルを獲得するでしょう。
現時点では、簡単な答えは私たちが知らないということです。政府はこの問題に対処するための重要な措置を講じていません。EVへの移行が財務省の収入により具体的な影響を与える程度まで拡大するまで、それは政治的なホットポテトのままです。
私たちが賭けをする場合、少なくとも2025年までに何らかの形のロードプライシングが政策表に載ることになります。
知られていることは、環境の観点からEVを持つことのすべての利点のために、ある時点で、EVを所有し、充電し、運転するためにより多くの費用がかかるようになるということです。そのために、利用可能な節約を最大限に活用する時が来ました。
