英国の超急速充電ネットワークがEVの未来をサポートするためにどのように成長するか

テスラは、EVの販売とサポートの方法で多くのことを正しく理解しています。テスラを所有することの最も良い点の1つは、3秒フラットで0〜62を実行できるという事実ではありません。それは、0〜62％の範囲で便利かつ迅速に充電できるため、長い旅を楽にすることができます。ただし、同じスーパーチャージャーインフラストラクチャは、他のEVドライバー用にまだ開発中です。

全国の超高速（100kW以上）充電ネットワークは混乱であり、テスラスーパーチャージャーの代替品は他のインフラストラクチャを嘲笑していると言うのは間違っていますが、そうすればそれほど遠くはありません真実から。

事実、便利で一貫性があり、簡単にアクセスでき、戦略的に配置された急速充電器に関しては、ほとんどのEVドライバーはテスララティに比べて依然として不利です。現在オンラインになっている場所は15,000を超えている可能性があり（Zap-Mapによると）、年初から現在だけで13.5％増加していますが、これらの大部分は7〜22kWの充電速度しか提供していません。利用可能なコネクタのうち、わずか4％が超高速です。

急速充電器（25〜99kW）を追加すると、この数値が大幅に増加しますが、下端では、急速充電器は、高速停止を伴う長い旅をそれほど実現可能にしません。また、非常に高速で充電する最新のEVの能力を最大化することもできません。

英国にはどのくらいの超高速充電容量が必要ですか？

要するに、非常に多くのこと–国が現在から2030年の間に発生する需要予測を満たす場合。シンクタンクのポリシーエクスチェンジによると、少なくとも365,000の充電器が必要であり、これは国際評議会によって裏付けられています。 Clean Transport（ICCT）は、2030年までに道路上で約600万台のEVをサポートするために、341,000〜43万台の職場と公共の充電器が必要になると見積もっています。

ICCTのレポートは、特に非首都圏で、2030年までに急速充電器の使用が増えることを強調しています。レポートの前提は、長距離の移動をサポートする高速道路の廊下では、1000EVごとに約1つの超高速充電器が最小であるということです。ただし、レポートでは、地理的な範囲が達成されると、使用率（使用時間）のレベルが上がるにつれて、多数の超高速充電器の必要性が少なくなることも示唆されています。

成長に関しては、「急速充電インフラストラクチャは、2030年まで年間約18％の着実な展開が必要です。これは、通常の充電や職場での充電に必要な年間成長ほど加速されません」。後者のタイプは、ほとんどの充電を行います。当時の。超高速充電器は、長距離旅行などの特定のニーズに対応します。

超急速充電器の現在の使用法

Zap-Mapのレポートによると、2020年に超高速（100kW +）充電器を使用するEV所有者が13％増加しました。これは、一部は可用性に起因し、そのような充電器の数は、 2019年末から2020年末の788年まで。

人々が充電している場所に関しては、高速道路サービスは急速充電だけでなく、全体として2番目に人気のある場所であり、Zap-Mapの調査によると所有者の47％が施設を使用したと報告しています。これは、EVでより長い旅行をする人の増加と一致しています。

ただし、MPのサイモンクラークは次のように述べています。「ガソリン車のドライブは、数マイルごとにタンクを補充できることを知っていれば、Land'sEndからJohnO'Groatsまで自信を持って移動できますが、まだそうではありません。 EV用。」

電化された高速道路の建設：問題

英国の戦略的ネットワーク、つまり高速道路に十分な充電容量があることを保証することは、EV主導の自動車市場で国を将来にわたって保証するための重要な部分です。しかし、問題がないわけではありません。サービスステーションへの超急速充電器の設置は、想像するよりもはるかに簡単ではありません。

批判者は十分な力がないことを示唆するかもしれませんが、そうではありません。実際、これは電力の可用性の問題です。つまり、必要な場所に電力を供給することです。高速道路サービスやその他の戦略的な場所の場合、グリッドが常にタスクに対応しているとは限りません。インフラストラクチャを導入するのも非常に費用がかかります。

BPパルスのスポークスパーソンは、次のように述べています。平等な競技場の。現在、既存のローカルグリッド容量を特定のしきい値を超えて取得し、大幅な補強作業が必要になる新しい接続では、その補強のすべてのコストが事前に発生します。その後の新しい接続では、アップグレード作業が行われるため、はるかに低いコストが支払われます。終わり。

「これらのアップグレードに対処するためのより公正な方法が必要です。これは、ほとんどの高速道路サイトではないにしても、多くのサイトで間違いなく必要です。一方の当事者がすべての費用を負担する義務を負わないようにするためです。」

さまざまな充電会社によると、問題は、多くのサービスが配置されている遠隔地に、より広範なグリッドインフラストラクチャがないことです。 EngenieのIanJohnstonによると、政府の介入が必要になります。「電力インフラストラクチャネットワークには、トップダウンの戦略と政府からの投資が必要です。民間市場が充電ポイントインフラストラクチャを提供するため、投資と焦点は英国の電力インフラストラクチャのマクロ問題をターゲットにする必要があります。」

信頼性は別の問題です。 Teslaのネットワークはほぼ普遍的に信頼性が高く、使いやすいのに対し、超高速プロバイダーであるBP Pulse、IONITY、Electric Highwayなどの代替手段は、信頼性と使いやすさの点で評価が低くなっています。これらの問題に対処することは、人々をEVに変換し、長距離旅行を真に実用的にするために重要です。

電化された高速道路の建設：可能性

戦略的な場所を超高速充電で改造する必要があることは明らかです。 GRIDSERVEは、新しい方法で前進しています。これは、長距離の移動を容易にする将来の超高速インフラストラクチャの非常に重要な部分になる可能性があります。

その電気フォアコート充電モデルは、新時代のガソリンスタンドと従来のサービスのハイブリッドです。昨年12月にエセックス州ブレインツリーの近くにオープンした最初の場所には、36の超高速充電ポイントがあり、それぞれが最大充電速度350kWに対応しています。ガソリンスタンドのように、ドライバーは超高速で到着して充電するだけで、EVバージョンの「スプラッシュアンドダッシュ」が可能になります。

GRIDSERVEのCEOであるToddingtonHarper氏は、次のように述べています。そして、人々が今日電気自動車に切り替えるために必要な自信を提供します。これは、2030年のガソリン車とディーゼル車の禁止の10年前のことです。」

GRIDSERVEの場所では、近くのオンサイトソーラーを使用して、（オンサイトの6MWh）バッテリーが常に補充され、地域の電力の可用性にそれほど大きな圧力がかからないようにしています。このアプローチは、分配されるエネルギーがクリーンであることも意味します。その最初のステーションは、一度に24,000マイルのエネルギーを分配できます。

ネットワークも拡大しています。 Electric Highwayプロジェクトは、2011年から戦略的な場所に充電器を設置しており、最近では、超高速充電ゲームの大ヒット作であるEcotricityとGRIDSERVEが加わりました。

プロジェクトへの最新の追加は、M6のMOTO Rugbyサービスで、12個の350kW充電器があり、すべてが非接触型決済を行うことができます。興味深いことに、既存の50kW急速充電器は、新しい高出力ユニットに道を譲るために引き出されており、戦略的ネットワークにとって超急速充電がいかに重要であるかを示しています。

ElectricHighwayの創設者であるDaleVinceは、次のように述べています。当時、最先端の充電はわずか7kWでしたが、現在はわずか10年で350kWになっています。これは私たちの最初のハイパワー設備であり、この新しいテクノロジーは電気自動車の採用の転換点にあります。」

年末までに、28のMOTOサービスサイトすべてで超高速充電器がオンラインになります。また、高速道路の愛好家なら誰でも、MOTOが国内で最も忙しいサービスのいくつかを所有していることを知っているでしょう（A303、M5、A30の間のインターフェースでエクセターに立ち寄ったことがない人はいますか？！）。他の高速道路サービスプロバイダーは、電気高速道路プロジェクトの一部としてではなくても必然的に参加し、消費者の需要が増加するにつれてほぼ確実に一方的に参加します。

ただし、これらのイニシアチブの成功は、特にElectric Highwayの評判の悪さに関して、信頼性と使いやすさの向上にあります。 GRIDSERVEのインプットは、投資家であるHitachi Capitalの資金とともに、この分野で重要になる可能性があります。

家庭用充電が引き続き支配的です

超急速充電が発展しており、近い将来に発展し続ける方法にもかかわらず、家庭用充電が引き続き支配的であるというのは事実です。さまざまな見積もりによると、2030年のシナリオでは、すべてのEV充電の60〜75％が所有者の施設で行われ、職場での充電が次に大きな割合を占めています。

しかし、電化された高速道路はその途上にあります。それについておそらく皮肉なことは、それがおそらく何十年もの間ICE車で長距離旅行を提供してきたガソリンスタンドのネットワークに非常によく似ているということです。