1月に戻って、私たちはDiscoverEVを軌道に乗せようとしていました。私たちは、オリジナルの2014 BMW i8のレビューで相対的なスタイルでキックオフし、将来のスーパーカーの本当のビジョンであるとして、車のパフォーマンスと比較的安いランニングコストを挙げて、完全な5つ星を獲得しました。また、当時入手可能な最高のハイブリッド社用車の概要を説明し、それぞれの長所と短所の詳細な分析を提供しました。政府がそのような車のBIKを年内に削減したため、私たちが調べたどの車も依然として説得力のある選択をしています。
ボルボの電気の未来への取り組みは、電動の個人輸送への参入を提供するために「B」バッジ付きのマイルドハイブリッドモデルを発売したことで、ある程度の着実な進歩を遂げました。別の種類の電化電力への別のエントリがSwindによって利用可能になりました。これは、EV変換されたオリジナルのMiniを100の限定生産で発売しました。年内には、これまで以上に古典的なEV変換がニュースの見出しに登場しました。
英国のエンジニアリング専門家であるGKNAutomotiveは、ジープレネゲードで最初のEV 2速ギアボックスを使用してその機能を試し、全体的な効率と最高速度の両方を向上させることを約束しました。前輪のみを駆動し、さらなる開発のためのテストベッドでした。路上テストに関しては、BMWi3とi3s120Ahのバリエーションを試して、途中で5つ星のうち4つを与えました。テスラのモデル3はヨーロッパで非常に興奮して発売されましたが、4月までどれほどうまくフェアリングされたかはわかりませんでした。
私たちは本当に3月に作業負荷を増やし始めました、そしてその年は大きなEVニュースの観点から確かにウォーミングアップしていました。ジュネーブモーターショーでは、プジョーe-208、ホンダe、フィアットコンセプトセントベンティが発表され、今年のモーターショーの残りの部分を定義するEVを多用する前例が設定されました。ショーでは、三菱はEVを中心に構築された家庭用エネルギーエコシステムを紹介しました。
また、3月には、日産がLEAFの販売台数を全世界で40万台を超えたと発表しました。これは、このような大きな数字に到達した最初のEVです。ジャガーI-PACEは、英国のカーオブザイヤーを受賞し、54の主要なグローバルアワードの長いリストに追加されました。その後テストしたところ、I-Pace 4.5 / 5の星を獲得しました。また、3月に、MGは最初にZSSUVの電動バージョンを発売することを明らかにしました。
私たちはアウディe-tronの発売に進みました。これは、全面的に印象的な車でした。そのため、高価な面で少しだけであるという唯一の本当の批判で、5つ星を獲得しました。そこにいる間、車のプロダクトマネージャーであるChris Battyと、一見の価値のあるビデオで話をしました。
JATO Dynamicsの登録統計は、私たちがかなり予想していたことを示しています。テスラのモデル3は、販売の最初の1か月で完全に飛んで、日産リーフやルノーZOEなどのEVの支持者を退け、ベストセラーの王冠を獲得しました。 SEATは、EVゲームに参入し、PHEVの提供をSEATブランドとCUPRAブランドの両方に拡大し、2021年までに6台を計画していることを発表しました。ハイパーカー、その時点でタイプ130に指定されています。
充電インフラストラクチャを探している既存のEV所有者のために、Googleは、大手サプライヤーの一部をカバーするMapsにリアルタイムの充電器の可用性を追加し、EVドライバーが充電ポイントに向かう前に充電ポイントが使用されているかどうかを知ることができるようにしました。また、EVに切り替えるための経済的なケースを作成し、ガソリンやディーゼルと比較して実行にかかるコストを詳細に調べました。予想通り、EVのケースは非常に説得力がありました...
今年のすべてのモーターショーと同様に、彼らは現在および今後のEVを展示する方向への明確な動きを示しています。上海モーターショーも例外ではなく、EVに対する中国の大きな欲求と一見絶え間ない新興企業の流れがNIOとカルマで披露されました。フィスカーは中国のお金と新しい所有者で復活しました。
5月の様子は正確にはわかりませんでしたが、24時間以内に15,000人がフォルクスワーゲンID.3の名前を書き留めるのを止めませんでした。同時に、VWは上海モーターショーでID.ROOMZZを初公開することにより、MEBプラットフォームのスケーラビリティと汎用性を実証しました。
英国に戻ると、政府および業界が支援する英国の電池産業化センターが事業の扉を開いたため、国内の電池技術開発が進展しました。
Discover EVが引き続き勢いを増しているため、年の半ばは私たちだけでなく、いくつかの点でより広い業界でも時代の到来のように感じました。これにはいくつかの理由がありました。第一に、EV充電サイトはガソリンスタンドよりも多くなり、英国の超高速充電ネットワークが普及し始めました。第二に、政府は2050年までに排出量を正味ゼロに削減することを約束しました。その影響と影響を過小評価してはなりません。
そのすべてが起こっている間に、いくつかの大容量車がEV治療を受けたことが明らかになりました。これらには、プジョーの同等品であるVauxhall Corsa-e – e-208と、そのジャッキアップされた兄弟であるe-2008が含まれていました。同時に、ルノーは新しいZOEを発表しました。
フォルクスワーゲンは、新車の発表とは別に、N üでEVラップの記録を樹立することにより、EVが非常に高速である可能性があることを証明しました。 そのすべてを征服するID.Rで驚異的な6：05.336でrburgring。また、StoreDotとBPの好意でイスラエルに行き、率直に言って驚異的なバッテリー技術のデモンストレーションを行いました。信じられないほどの充電時間の可能性があることを証明し、わずか5分で15％からフル充電を実証しました。
私たちは7月にMGZS EVのメディア発売を開始しました。これは、21,000ポンドを超える日陰で販売され、家族向けの最も手頃なEVの1つになりました。それはまた、今年最も読まれた物語の1つでした！テスラモデルXロングレンジもテストで驚異的なパフォーマンスを発揮しましたが、ビルドの品質に問題がありました。それでも4つ星を獲得しました。
MINIはついに、大人気のハッチバックの電動バージョンでカバーを破りました。その32.6kWhのバッテリーは、145マイルの範囲しか与えられないかもしれませんが、25,000ポンド未満の開始価格と、それがMINIであるという事実は成功するはずです。私たちはそれを推進する最初のジャーナリストの一人になるので、すぐに完全なレポートのために目を離さないでください。ロータスはまた、1973bhpのエヴァヤハイパーカーを発表しました。これは、今年初めに私たちをからかったタイプ130の名前です。 EVは、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで大きなショーを行いました。ポルシェ・タイカンは、その時点ではまだカモフラージュされていて、実際にどのように見えるかを知ることができませんでした。
公共および家庭でのEVの充電に関して、さまざまな一般的に良いニュースをお届けしました。公共の充電ステーションがオンラインになり（2か月以内に1000を超える）、利用可能な合計が10,000に非常に近くなると同時に、政府は地方自治体がその地域に充電ポイントを設置するために利用できる資金の額を2倍にしました。
ポルシェは、2018年に36,000台の911が世界的に販売され、タイカンの生産ラインが年間最大40,000台しか設置されなかったとき、その当時のタイカンの予約が30,000台を超えたことを認めました。しかし、それはポルシェの最初のEVにどれほどの期待があったかを示していました。
米国では、全固体電池がシリコンバレーのスペシャリストによるEVへの電力供給に向けて新たな一歩を踏み出しました。TeraWattは、Tera3.0電池で432Wh / kgのエネルギー密度を達成したことを発表しました。これは、リチウムイオンのエネルギー密度の約2倍です。バッテリー。残念ながら、TeraWattのEV専用バッテリーは、あと数年は準備ができていません。
9月のビッグニュースの多くは、フランクフルトモーターショーから発信されました。その中で最も重要なのはVWID.3です。その他の大規模な発売には、ホンダeとSEAT / CUPRAが、パフォーマンスEVとPHEVを推進していることを発表しました。しかし、フランクフルトが始まる前でさえ、ポルシェはタイカンを正式に発売し、その性能と駆動列、技術、可用性の詳細を発表することで脚光を浴びていました。
9月には、英国の人々のEVに対する認識と、「グリーン」化に注目した大量の研究が発表されました。英国の人々は一般的に気候に関する問題を非常に認識しており、少しでもやりたいと思っているという事実を報告しましたが、EV、PHEV、ハイブリッド車に関する知識（またはその欠如）は、従来の車。 Go Ultra Lowはまた、人々が依然として「車」と「EV」を区別しているという事実を強調し、消費者の心の中でEVを正常化する必要があることを指摘しました。要点を明確にするために、フォーミュラEのドライバーであるアレクサンダーシムズは、Discover EVの定期的なゲストブロガーになり、EVに関するいくつかの神話から始めました。
ボルボは9月にXC40ツインエンジンをリリースし、それによってその範囲内のすべてのモデルにPHEVオプションを持つというブランドの目標を達成しました。一方、テスラは「百万マイルのバッテリー」を作成した可能性があります。自動車会社と提携し、カナダのダルハウス大学で行われた調査は、彼らがリチウムイオン電池の寿命に関する問題を解決したことを示唆しているようでした。
10月の私たちの大きな話の1つは、政府が電気自動車の助成金のプラグをいつ抜くかをすでに検討しているように見えるという事実でした。 SMMTなどの業界団体がPHEVの助成金を時期尚早に廃止することを政府に呼びかけているにもかかわらず、グラント・シャップスのタイムズへのコメントは...」とは言えません。補助金を全部廃止したい」と悩んでいる。
政府が独自の靴ひもにつまずいた間、ボルボはXC40リチャージの形をした最初のEVを発売しました。ポールスター2と同じパワートレインを使用して、XC40リチャージは400bhp以上と250マイルの範囲を約束します。車と並んで、ボルボはまた、その全体的な環境パフォーマンスを改善するための多くの対策を発表しました。日本では、東京モーターショーが、日本らしさとしか言いようのない独自の味わいをもたらしました。繰り返しになりますが、EVは最大の魅力のいくつかでした。
SMMTテストデーでは、ロンドンタクシーを含むさまざまなPHEVとハイブリッド車を手に入れ、それらについての考えをお伝えしました。ソーシャルメディア上で、ルナズはそこにある最も象徴的なクラシックカーのいくつかのEV変換でかなりの騒ぎを引き起こし、愛/憎しみの議論の両側に強い見解を促しました。
11月はとても忙しい月でした！英国全体の充電場所の数が10kを超え、その数に達する前の12か月間に3500以上が追加されました。ただし、現在入手可能な膨大な数にもかかわらず、DfTの数値が示すように、すべての英国の地域が公正な調査を受けているわけではありません。
EVライフサイクルへの影響とバッテリーのリサイクルは、今月を通して大きなテーマでした。私たちの技術特派員であるロブ・マーシャルは、EVが本当にグリーンであるかどうかを調査し、ルノーはパリのリバークルーザーで「セカンドライフ」（別名使用済み）EVバッテリーを使用する計画を明らかにしました。さらに、バーミンガム大学が主導する英国の研究では、リチウムイオン電池の「無駄な山」を避けるために、英国では電池のリサイクルインフラストラクチャが切実に必要であることがわかりました。残念ながら、テスラがドイツにヨーロッパのギガファクトリーを設置する最終計画を公表したため、英国はおそらくこれらのバッテリーの多くを生産しないでしょう。良い方法として、さまざまなメーカーが製造プロセスをクリーンアップするために何をしているのかを詳しく調べました。
その月の間に3つの注目すべき打ち上げがありました。テスラがサイバートラックで私たち全員をぶち壊していることを誰が忘れることができますか？もっと要点を言えば、同様に紛らわしい記者会見で、誰がウィンドウの「事件」を忘れることができるのでしょうか。ムスクがいつ出てきて「ゴッチャ！」と言うのか、まだ疑問です。フォードのテスラに挑戦するムスタングマッハ-Eの発売ははるかに慣習的でした。道路に出てからまだ10か月後、それはフォードの最初の専用EVです。レクサスは、最初のEVであるUX 300eで車の発売を楽しみました。これは、主に中国市場向けに設計された車です。
11月に行われた他のすべてのことが十分ではなかったかのように、LAオートショーとSEMAの両方がいくつかの興味深いEVアクションを持っていました。
12月は、待望のブリティッシュモーターショーのカムバックのために新しい会場が発表されたことから始まりました。 2020年8月にファーンボロー国際展示会議センターで開催される予定で、EVに重点を置いています。
英国の企業であるConnectedKerbが、既存のEV充電ステーションでの公共ワイヤレス充電の展開を検討していることから、さらに多くの充電ニュースが発表されました。ワイヤレスで充電する場合でも、通常の充電器で充電する場合でも、CarWowの調査によると、通常、5倍の電気でガソリンやディーゼルの2倍の距離になります。また、EV所有者向けに設計された家庭用エネルギー料金、その仕組み、およびEV所有者にどのように役立つかについても詳しく調べました。興味深い開発は、AFCによって開発された水素燃料電池ベースのオフグリッド充電器の形でもたらされました。彼らのイノベーションと、それが将来どのように展開されるかについて話しました。
この件についてPro-Motoに話を聞いたときにわかったように、EVのサービスとメンテナンスはほとんどの人に広く理解されていません。結局のところ、EVを維持することは、長期的には非常に安価になる可能性があります。一部の批判者の心を落ち着かせるかもしれない別の説明者では、世論に反して、EVバッテリーが安心して長い間その容量を維持することを示すデータが米国から出てきました。
2020年に向けてたくさんのエキサイティングなものが並んでおり、業界内には数多くのエキサイティングな車やイニシアチブが立ち上げられています。そのうちまとめてお届けします！どうぞお楽しみに。2年目にご参加ください。