スイッチをフリックします。任意のスイッチ。ランプが点灯します。やかんが熱くなります。コンピューターの電源が入ります。電気は瞬時に作動し、ほとんど静かで、その力を利用して説得力があります。恐竜の燃料の臭いや騒音に精通しているレーシングドライバーにも同じ本能的な反応を与えてください。反応は電気的です。
スペインの起業家、アレハンドロアガグが、モータースポーツのパリの統治体であるFIAとのつながりを利用する意志は別として、約8年前にフォーミュラEを策定する意向を最初に表明したとき、彼の夢のフォーミュラには足があるとは思っていませんでした。それでも、世界の自動車産業が代替燃料供給を強要されたため、フォーミュラEは即座の反応と直接的な関与への欲求を示しました。説得力がありました。
しかし、私はあなたに鉢植えのアガグの歴史を提供させてください…マドリードで生まれ、国際的に教育を受け、多言語主義者であり、彼は欧州議会で最年少のスペイン代表として議席を獲得し、 28年。彼は政治に背を向け、ビジネスパートナーのフラビオ・ブリアトーレ（元ベネトンF1のボス）と一緒に、スペインでF1のテレビの権利を購入しました。その後、彼はGP2チームを管理し、クイーンズパークレンジャーズFCを運営した後、フォーミュラEを運営する入札に勝ちました。
アレハンドロ・アガグがエクストリームE用コンチネンタルタイヤのニコライセッツァーにサインアップ 従来のモーターレースがモーター業界の開発の最前線であったように、フォーミュラEも同様の概念を提供できますが、斬新です。通常、英国はイーストミッドランズのドニントンパークにインスピレーションを与える拠点を提供しました。隣接する空港。 「テスト施設」。自動車に関する豊富な専門知識。真新しい工場。切り替えは瞬時に行われました。フォーミュラEは「Go！」でした。
同様に瞬間的なのは、マーケティングの概要でした。フォーミュラEは、F1の超秘密の慣習に「ボルトフェイス」を作成するという任務に取り組んでおり、公共の飼料でした。市内中心部の会場の確保は予想以上に簡単でした。究極の合法的なストリートレースのコンセプトは、シリーズのスポンサーシップと大きな成功への意欲に支えられた商業ランナーであり、最初のテレビレースは見た目も音も明らかに漫画本になりました。
他のシニアフォーミュラからの難民のように見えたかもしれないドライバーは、バッテリーの範囲が不十分だったため、シートを交換するためのピットストップミッドレースで、それぞれ2台の車を持っていました。北京の開幕戦での最初のイベントの衝突とロールオーバーは、世界のニュースを生み出しました。それでも、ファンはオンラインのソーシャルメディア投票チャネルを介してお気に入りのドライバーのパフォーマンスを向上させることができるため、完全なパブリックアクセスによりフォーミュラEは肯定的な反応を示しました。 F1の内臓（そして聴覚）の魅力を失ったにもかかわらず、ドライブモーターの回転でさえ奇妙に中毒性がありました。これは、ダラーラが車を製造し、ウィリアムズアドバンストエンジニアリングがバッテリーパックを提供し、マクラーレンアドバンストテクノロジーズとヒューランドのモーターとインバーターが5速ギアボックスを提供するワンメイクシリーズでした。フォーミュラEは、疣贅が最小限であり、公共のまぶしさのすべてが増加しているにもかかわらず、確かに成功しました。
アウディは、世界ツーリングカーではなくフォーミュラEへのコミットメントを確認しました 5年が経ち、フォーミュラEチャンピオンシップは楽しみです。さまざまなコンストラクターが許可されており、エネルギー使用は28kWhに制限されていますが、電力開発は増加しています。そのスーパースターレーサーは既知の商品です。約束された技術開発が実現されています。停止して交換する必要はありません。最新のバッテリーパックは、完全なレース距離を運ぶのに十分な充電（およびファンブーストされたスーパーチャージャー）を備えており、ミルクカートに関する残酷なジャップは今や幼稚な侮辱です。フォーミュラEはフルパフォーマンスパッケージで、11チームと22人のドライバーを対象とした華やかなカラフルなシリーズで、5大陸の12の都市で、13レースのチャンピオンシップを競います。チケットの価格は、大人平均30ユーロ、子供は無料）アクセス可能です。
それを実行可能にするのは通りの接続であり、メーカーはレースカー-ストリート-ロードカーのプラットフォームを楽しんでいます。そのため、ジャガー、日産、マヒンドラ、BMW、アウディ、DSなどの自動車メーカーが参加しています。彼らは発達の可能性を容易に正当化することができます。フォーミュラEは決してフォロワーではありませんでした–それは非常に必要な時に、破壊的なリーダーです。タップで250kW（335bhpの代替に慣れ、ブレーキエネルギーの回復により150kWがシステムに戻されます）、0-60mphのベンチマークを2.5秒で完了し、最高速度は180mphで、滑りやすいエアロパッケージを備えています。シグネチャーの「密閉型」ホイールにより、効率が最大化されます。国際的なテレビ報道は確固たる支持を築き、遠回りの市内中心部の会場は、他の行列式からひどく欠けている注文の驚くべき興奮と近接決闘を提供します。幸いなことに、解説チームは成熟しており、レースが（静かに、しかし熱狂的に）それ自体を語っているので、もはや印象づけたり、疑似興奮を強制したりする必要はありません。フォーミュラEは、元F1ドライバーの契約間のリタイヤメントホームではなく、2つの最高峰のスポーツ活動の間の実用的な架け橋でもあります。 F1は同意しないかもしれませんが、その主人公はリンクを偽造します。保護用のロールケージエクステンションである「ドライバーハロー」でさえ、F1エントリーよりもフォーミュラEの方が見栄えがします。
わずか8年で、フォーミュラEはハーバード大学の研究プログラムになり、環境賞を受賞し、持続可能性の認定を取得し、Dare to be Differentイニシアチブを導入し、バッテリーリサイクルプログラムを奨励しました。それはゲーム活動を可能にし、バーチャルレースをサポートします。これらはすべて、あらゆる場面で一般の人々を巻き込みます。しかし、アガグ氏は、ロンドンのタワーブリッジのそばに一時的に停泊している、良い船セントヘレナ（元ロイヤルメール船）の運用拠点から、後日のスーパーヒーローのように帝国を築き上げています。
以前のRMSセントヘレナはExtreme-Eで使用するために大幅に作り直されました 地球上で最も人を寄せ付けず、特に最も危険にさらされている地理的地域を5つ取り上げ、論争を招きますが、氷のキャップの融解、森林伐採、砂漠化、山岳氷河の後退、プラスチック汚染、海面上昇の認識を高めながら、フォーミュラEの周辺のメリットと一致させます。レベル。デイビッド・アッテンボロー卿との関わり以外に答えがあり、それはエクストリームEです。
2021年1月に開始される予定ですが、SUVを運転しようとする大衆の急いで、北極圏、ヒマラヤ山脈、サハラ砂漠を通り、アマゾンの熱帯雨林を図示し、島々を横断する一連の5つのオフロードチャレンジがあります。インド洋は6チームの2つのグループでE-SUVを特色にします。ノックアウト方式に取り組むと、各ステージの長さは6〜10 km（3.7〜6.2マイル）になり、「ブループラネットミーツパリ-ダカール」大会では、仮想ゲートをナビゲートする必要があります。
エクストリームEは、特にネットワークTVチャンネル向けに「ドキュスポーツ」形式で撮影されており、カーボンニュートラル、メジャーリーグのスポンサーシップ、包括的な資金提供をすでに誇っています。排出量を削減するために改造されたRMSセントヘレナは、新シリーズのロジスティクス、宿泊施設、ガレージのハブとして機能します。フランス生まれだがブラジル国民であるジル・ド・フェランは、国際的なレーサーであり（F1、インディカー、アメリカンルマンシリーズを印象的なCVで数えています）、エクストリームEの会長です。アガグ氏は直感的な創設者です。
モータースポーツの電化は、フォーミュラEの成功を背景にエスカレートしています。ほとんど実現されていない可能性の例として、次のことを考慮してください。
フォルクスワーゲンがパイクスピークIDでヘッドラインを作ったことも注目に値します。 Rエントリー、EVで7分57.148秒の最速のコロラドスプリングズヒルクライムタイムの新世界記録を主張。これは、中国の悪名高いターマックとコンクリートの天門山ビッグゲートロード（天国への道としても知られています）で別の速度記録を破ることを目的としています。 11 kmで、ルートは1,100 mを登り、99の曲がりくねった角を通り、激しいドロップオフが課題に追加されます。
フォルクスワーゲンはパイクスピークで歴史を作った 世界中の自動車メーカーは、電気の未来に向けて準備を進めています。 MessrsAgagやDeFerranのようなイノベーターは、EVに追加の本質的な衝撃を与えており、化石燃料のライバルとは異なり、F1の電気ハイブリッド車でも、無意識のうちにテクノロジーの停止が発生し、テレビの視聴者が減少しています。 、さまざまなレベルでのEレーシングは、有機的に管理可能なペースで前進しています。
アラン・プロストや、EVの未来にすでに取り組んでいる自動車メーカーであるルノーとの長年の関係のように、フォーミュラEでの元F1スターの賢明な配置は、フォーミュラEの推進力の尺度であり、2つの頂点です。モータースポーツの取り組みはまだ互換性がありません。時間だけが、一方が他方よりどれだけ耐えられるかを教えてくれます。
アラン・プロストの息子であるニコラスは、ルノーDAMSF-Eチームでセバスチャンブエミと一緒に運転しました