技術的な観点からは、これらは同一の双子ですが、形状の点では、それぞれに紛れもない特徴があります。アウディQ4 e-tronのコンセプトにより、2019年のジュネーブモーターショーの訪問者は、最初のコンパクトな電気SUVの味を味わうことができました。アウディから。 Q4 Sportback e-tronにより、このブランドは現在、2021年にSUVクーペとして生産される製品ラインの2番目のモデルを発表しています。
静止写真、
色：キネティックグレー
*ドイツ市場で名前が付けられて入手可能なすべてのモデルの集合的消費値は、このMediaInfoの最後にあるリストに記載されています。
これにより、第4四半期の潜在的な顧客は、最初の車両が納車される約1年前に、どのバージョンを好むかを考える機会が得られます。クラシックSUVの汎用性と堅牢性、またはクーペバリアントのダイナミックなエレガンスです。 2つのQ4モデルの寸法はほぼ同じです。外部の長さは4.60メートル（15.1フィート）です。 高さ1.60m （5.2フィート） 、Sportbackは1センチメートル（0.4インチ） より長く、よりフラットに。 Q4バリアントは、幅が1.90 m （6.2フィート）であるという点で同じです。 ホイールベースは2.77メートル（9.1フィート） 。
アウディQ4e-tronコンセプト
静的写真、色：太陽の空
アウディQ4 Sportback e-tronコンセプト
静的写真、色：キネティックグレー
今後の量産車のトップクラスのエンジンラインナップをすでに明確に見据えている2台のコンセプトカーも、同じ駆動技術を持っています。 2つの電気モーターが第4四半期と第4四半期のSportbacke-tronコンセプトで225kWのシステム出力を動員します。アウディに典型的なように、駆動力はクワトロ全輪駆動で道路にもたらされます。優れたトラクションのおかげで、Q4の両方のバージョンは0から100 km / h （62.1 mph）まで加速します。 わずか6.3秒で。最高速度は180km / hに制限されています（111.8 mph） 。
82キロワット時の容量を持つ大型バッテリーは、車軸間の車体下部領域のほぼ全体のスペースを占めます。 。 450キロメートルを超える範囲（279.6 mi） – WLTP標準に沿って–そのクラスのベンチマークを設定します。後輪駆動のバージョンでは、500 kmを超える範囲が提供されます（310.7 mi） WLTPに準拠。 Q4 e-tronコンセプトの技術は、モジュラー電動化プラットフォーム（MEB）によって提供されます。このプラットフォームは、コンパクトクラスから優れた中型クラスまで、フォルクスワーゲングループが将来生産する多数の電気自動車に統合されます。アウディQ4Sportback e-tronコンセプトは、メーカーが2021年までに導入する第7シリーズの量産電気自動車となるものを事前に検討しています。
Sportbackのシルエットは、微妙でダイナミックなカーブで後ろに向かって下向きに傾斜しています。ルーフラインは大幅に傾斜したDピラーに移行し、ウィンドウの下部エッジのレベルで水平スポイラーで終わります。その結果、将来のアウディQ4 Sportbackは、その姉妹モデルであるQ4e-tronコンセプトよりもはるかに長く見えます。
アウディQ4e-tronコンセプトの要素を反映するために、アウディQ4 Sportbacke-tronコンセプトのリアエンドにある2つのランプユニットを接続する印象的な広いライトバンドが組み込まれました。ここでも、e-tron Sportback *との密接な関係が明らかであるため、これら2つのモデルが同じe-tronファミリーに属していることがはっきりとわかります。これはライトの内側にも当てはまり、LEDセグメントの大幅なスイープも兄の要素を彷彿とさせます。水平スラットと中央に照らされたe-tronロゴを備えたバンパーディフューザーユニットの印象的なデザインは、2つのQ4バージョンが共有する要素です。
正面から見ると、4つのリングのブランドロゴが付いたシングルフレームは、Q4 Sportbacke-tronconceptをアウディ車として識別します。そして、これが電気アウディであることを確認するのに2回以上かかることはありません。電気駆動を備えた最初の生産アウディと同様に、新しいコンセプトカーは、従来の代わりに、広く、ほぼ直立した八角形のフレーム内に構造化された閉じた表面を備えていますラジエーターグリル。
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色：キネティックグレー
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4つのホイールすべての目立つようにモデル化されたフェンダーは、伝説的なオリジナルのクアトロ1980以来ブランドを際立たせているさらにクラシックなアウディデザイン機能です。Q4e-tronコンセプトとQ4 Sportbackコンセプトの拡張された機能は、非常に有機的で流れるように設計されています。そしてそれらは側面図に特徴的なタッチを追加します。車軸間のロッカーパネル領域のアクセントは、バッテリー、つまりこのSUVのパワーハウスが配置されている場所であり、e-tronの典型的な特徴です。大きな22インチのホイールは、アウディファミリーの最新メンバーの可能性に疑いの余地はありません。
Q4 Sportback e-tronのコンセプトは、新しいキネティックグレーカラーで塗装されています。これは、光の角度に応じて明確な緑がかった色合いを帯びる、ライトメタリックとパールのエフェクトカラーです。対照的に、ボディの下部はダークグレー色で塗装されています。このセグメンテーションは、車両のアーキテクチャの幅と水平方向を強調します。
その寸法により、アウディQ4 Sportback e-tronコンセプトは、コンパクトクラスの上位3分の1にも位置付けられています。その道路スペース要件は、電気SUVを機敏なオールラウンダーとして認定します。対照的に、インテリアに関しては、ホイールベースは2.77メートル（9.1フィート） 少なくとも1クラス上に置きます。スペースを制限するトランスミッショントンネルがないため、Q4 Sportback e-tronコンセプトは、特にフロントのレッグルームとリアのレッグルームの点で、思いがけない広さと快適さを提供します。
配色は開放感を強調しています。キャビンの上部は明るく温かみのある色調が支配的ですが、フロアセクションのダークカーペットはコントラストを際立たせています。ヘッドライニング、ウィンドウピラー、ドアレールとダッシュパネルの上部には、白とベージュのマイクロファイバーテキスタイルが取り付けられています。持続可能性は、アウディQ4およびQ4スポーツバックの電気駆動の観点からだけでなく最優先事項です。床の敷物はリサイクルされた材料で作られています。クロームメッキの金属装飾フレームの代わりに、表面は高品質の多層塗装仕上げで覆われています。アプリケーションに塗装されたつや消しプレキシグラスは、集中的な奥行き効果を生み出します。統合されたヘッドレストを備えた4つのシートは、絶妙な技量で製造された快適なアルカンターラ素材で装飾されています。太い糸で縫い付けられた二重の縫い目が室内装飾品を飾ります。
速度、充電レベル、およびナビゲーションのための最も重要な表示要素を備えたアウディ仮想コックピットのディスプレイは、ステアリングホイールの後ろにあります。拡張現実機能を搭載した大型ヘッドアップディスプレイが新機能。曲がる方向矢印などの重要なグラフィック情報を、道路のコース上に直接表示できます。
ステアリングホイールスポークのタッチエレメントとして設計されたコントロールパネルを使用して、頻繁に使用する機能を選択できます。センターコンソールの真ん中には、12.3インチのタッチスクリーンがあり、インフォテインメントと車両の機能が表示され、操作されます。操作をより簡単にするために、ドライバーに向かって傾けられています。その下には、エアコンを制御するためのボタンのストリップがあります。
センターコンソールは、ギアレバーやハンドブレーキ作動要素などの機能要素を保持する必要がないため、携帯電話の充電クレードルを含む広々とした収納コンパートメントとして設計されています。送信モードのセレクターボタンが組み込まれ、コンソールのフロントセクションのカバーとしても機能する高品質のデザインの水平領域があります。従来の下部収納コンパートメントに加えて、ドアは、ボトルを特別に成形された上部セクションに収納できるようになりました。ここでは、ボトルに簡単にアクセスできます。
モジュラー電化プラットフォーム（MEB）は、幅広いドライブバリエーションと電力レベルを提供します。電気駆動装置のパフォーマンスバージョンは、Audi Q4 Sportbacke-tronコンセプトにインストールされています。フロントアクスルとリアアクスルはそれぞれ電気モーターで駆動されます–このQ4Sportbackはクワトロです。車軸間に機械的な接続はありません。代わりに、電子制御により、トルク配分が最適に調整され、1秒未満で調整されます。これにより、SUVクーペは、あらゆる気象条件とあらゆるタイプの路面で最適なトラクションを実現できます。
ほとんどの場合、Q4 Sportback e-tronコンセプトは、最高の効率を達成するために、主に後部電気モーター、永久励起同期モーターを使用します。効率上の理由から、駆動トルクは通常、リアアクスルバイアスで配分されます。
ドライバーが後部の電気モーターが供給できるよりも多くの電力を要求する場合、電気四輪駆動は前部の非同期モーターを使用して、必要に応じて前部の車軸にトルクを再配分します。これは、氷の状態でスリップが発生する前、高速でコーナリングする場合、または車がアンダーステアまたはオーバーステアする場合でも、予測的に発生します。
後端の電気モーターの出力は150kWで、トルクは310ニュートンメートル（228.6 lb-ft）です。;フロントモーターは、前輪に最大75 kWおよび150ニュートンメートルを供給します（110.6 lb-ft） 。システム出力は225kWです。車両フロアのバッテリーは82キロワット時を保存します。これにより、450キロメートルを超える範囲が可能になります。（279.6 mi） WLTP標準に準拠。バッテリーは最大125キロワットで充電されます。したがって、総容量の80％に達するには、30分強かかります。
ただし、この優れた範囲のレシピには、大容量のエネルギー貯蔵ユニットだけではありません。家族の最初のメンバーであるアウディQ4e-tronコンセプトと同様に、アウディQ4スポーツバックも、抗力係数が0.26であり、したがって抗力係数が0.01低い、体の低い空力抵抗から始まり、効率の優れた人物としての地位を示しています。 Q4 e-tronSUV。コンパクトな電気製品ラインは、その範囲を最適化する可能性を排除して、洗練された回復戦略も備えています。 CO 2 を含む、ドライブとバッテリーの複雑な熱管理 ヒートポンプもこれに貢献しています。
アウディQ4e-tronコンセプト
静的写真、色：太陽の空
アウディQ4 Sportback e-tronコンセプト
静的写真、色：キネティックグレー
スポーティなキャラクターと卓越した横方向のダイナミクスの重要な要素は、ドライブコンポーネントが取り付けられている低い中央の位置です。高電圧バッテリーシステムは、アウディQ4 Sportbackの寸法に最適に適合しており、車軸の間に、客室の下にある平らで幅の広いブロックの形で配置されています。バッテリーシステムの重量は510キログラム（1,124.4ポンド） 。したがって、Audi Q4 Sportback e-tronコンセプトの重心は、従来のドライブシステムを備えたセダンと同じレベルにあります。
車軸の負荷分散は、ほぼ50:50で完全にバランスが取れています。 Q4 Sportback e-tronコンセプトの前輪は、アダプティブダンパーを備えたマクファーソンアクスルでガイドされます。後部には、独立したスプリングとアダプティブダンパーを備えたマルチリンクアクスルがあります。
アウディQ4e-tronコンセプト
静的写真、色：太陽の空
アウディQ4 Sportback e-tronコンセプト
静的写真、色：キネティックグレー
MLB、MQB –モジュラー縦型プラットフォームおよびモジュラー横型プラットフォーム：車両開発用のこれらのコンポーネントシステムは、アウディおよびフォルクスワーゲングループのすべてのセグメントで大きなサクセスストーリーを表しています。以前のプラットフォームは、主に燃焼エンジンを使用するために設計されていました。モジュラー電動化プラットフォームの新機能と相違点：電気駆動システムを搭載した自動車専用に特別に設計されました。車軸、ドライブ、ホイールベース、およびすべてのコンポーネント間の相互作用が選択され、特にe-モビリティに適合しています。
したがって、大容量バッテリーユニットの配置とその形状は、MLBとMQBで常に考慮しなければならない他のドライブの概念に譲歩することなく最適化できます。
同時に、MEBは大きな相乗効果の可能性を開きます。このプラットフォームは、主に大量生産のAセグメントの電気自動車の基盤として機能します。これにより、利用可能な最高のテクノロジーをブランド間で共同開発し、さまざまな電気自動車で使用できるようになります。したがって、MEBは、特に価格に敏感なコンパクトなセグメントでも、電気の移動性を突破するのに役立ちます。
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4つのリングを備えたブランドは、2018年9月に全電気SUV Audi e-tron *の世界初公開で電気攻撃を開始しました。2025年までに、Audiは世界の最も重要な市場で全電気駆動の20台以上の自動車を提供する予定です。電動モデルで売上の約40％を達成します。このポートフォリオ内のSUVには、e-tron *とe-tronSportback *が含まれます。さらに、AvantやSportbackなどのクラシックなボディレイアウトを備えたモデルの範囲があります。範囲は、コンパクトクラスからラグジュアリークラスまで、関連するすべての市場セグメントをカバーします。
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上記のモデルの燃料消費量：
（燃料消費量とCO 2 範囲で示される排出量の数値は、選択した機器によって異なります）
Audi e-tron 50 quattro
合計電力消費量（kWh / 100 km）（62.1 mi） ：26.6〜22.4（WLTP）; 24.3–21.9（NEDC）
結合されたCO 2 排出量（g / km）（g / mi） ：0
アウディe-tron55 quattro
合計電力消費量（kWh / 100 km）（62.1 mi） ：26.4〜22.4（WLTP）; 23.1–21.0（NEDC）
結合されたCO 2 排出量（g / km）（g / mi） ：0
Audi e-tron Sportback 50 quattro
合計電力消費量（kWh / 100 km）（62.1 mi） ：26.3–21.6（WLTP）; 23.9–21.4（NEDC）
結合されたCO 2 排出量（g / km）（g / mi） ：0
Audi e-tron Sportback 55 quattro
合計電力消費量（kWh / 100 km）（62.1 mi） ：26.0–21.9（WLTP）; 22.7–20.6（NEDC）
結合されたCO 2 排出量（g / km）（g / mi） ：0
画像提供：Audi
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