トヨタとパナソニックが一緒にプリズム電池セルを改善する

トヨタとパナソニックは、両社が協力してプリズム型バッテリーセルを改善すると発表しました。

トヨタはまだハイブリッド車に焦点を当てており、フルエレクトリックに遅れをとっていますが、パナソニックはテスラとのコラボレーションにより、角柱電池の改良を無視して、円筒形電池に焦点を合わせてきました。

かつて、テスラのCEOであるElon Muskは、日本のサプライヤーであるパナソニックは非常に保守的であり、生産目標と技術の進歩についてより大胆になるようにプッシュ/奨励する必要があることを示唆しました。ですから、パナソニックがトヨタからのフィードバックと協力により、より良いプリズム型バッテリーセルを作ることを期待しているのはおかしいです。

ほとんどの自動車メーカーは2020年までに電気自動車の販売を増やすという目標を発表していますが、トヨタの公的な目標は2030年のみであり、世界の販売の50％が電動化されると見込まれています。ただし、電気自動車のカテゴリーでは、トヨタにはHEV、PHEV、BEV、FCEVが含まれます。さらに、トヨタは、ハイブリッド車（HEVとPHEV）が排出ガス規制に準拠するために優先され、ゼロエミッション車はICE（内燃機関）車を完全に禁止している国でのみプッシュされると述べています。

トヨタはハイブリッド車を複雑なエンジニアリングの傑作と見なしていますが、電気自動車は誰でもできる非常にシンプルなものです（私は実際にこれが言われているのを見ました）。彼らの心の中では、BEVはより多くの競争をもたらすでしょう、そしてそれは彼らがプレイしたくないゲームです。

とにかく、下のビデオで記者会見を見ることができますが、トヨタの電気自動車に関してエキサイティングなことは何も期待しないでください。バッテリー技術のユニコーンであるサキチバッテリーの話で眠りにつくところだった。

要約すると、現在、トヨタとパナソニックは自動車用プリズム型バッテリーセルの標準化について話し合っていますが、ドイツ自動車工業会（VDA）によってすでに標準化されています。実際、トヨタはすでにPriusのプラグインバージョンでSanyo / PanasonicのPHEV2タイプのセルを使用しています。

ドイツのVDAによって提案された自動車用バッテリーセルのサイズ基準

各トヨタプリウスPHV（米国のプライム）には、95個のSanyo / Panasonic 25 Ahバッテリーセルが直列に接続されており、合計で8,79 kWh（95 x 3,7 V x 25 Ah）になります。

さらに、フォルクスワーゲンのほとんどのプラグイン車（PHEVおよびBEV）も、（まだ）Sanyo / Panasonicの同じプリズムバッテリーセルを使用しています。ただし、フォルクスワーゲンは、Sanyo / Panasonic 25AhバッテリーセルをSamsungSDI 37 Ahに変更することにより、e-Golfなどの一部のプラグインカーのバッテリー容量をアップグレードしています。

パナソニックはテスラで円筒形電池の開発に忙しかったため、同社はより優れた角柱型電池電池の開発を怠っていました。サムスンSDIは、フォルクスワーゲンとの供給契約に署名する機会を得ました。

北米国際自動車ショー（NAIAS）2017でのSamsung SDI

ご覧のとおり、現在、SamsungSDIには37AhのPHEV2タイプのセルがあり、容量を最初に50 Ah、次に60Ahにさらに増やす予定です。もう1つの人気のあるプリズム型バッテリーセルタイプは、BMWi3で現在使用されているBEV2です。

来年ハンガリーで新しいSamsungSDIバッテリーセルプラントの生産が開始されると、プリズム型PHEV2バッテリーセルが50 Ahに達し、BEV2が120Ahに達することがようやく見られるはずです。

これは、パナソニックが韓国の競争に追いつくために打ち負かさなければならないことです。