中国で最もエネルギー密度の高いバッテリーセル

CATLおよびSKイノベーションの第1世代NCM811バッテリーセルは、現在、中国で使用されている最もエネルギー密度の高いセルのリストの上位にあります。

グラファイトアノードにシリコンが追加された第2世代のNCM811バッテリーについては、今年後半に到着し、300 Wh / kgに達することができます。

最新のリストは、大きなエネルギー密度レベルを達成するために円筒形のバッテリーセルがもはや必要ないことも示しています。

• CATL ：279,56 Wh / kg（ポーチ形式のNCM 811）
• スキー ：269,44 Wh / kg（ポーチ形式のNCM 811）
• LG ：257,1 Wh / kg（円筒形のNCM 811）

#China #NEV最高密度でセルを設置可能–トップ20 。＃CATL：279.56 Wh / kg
SKI：269.44 Wh / kg
LG Chem：257.10 Wh / kg
（EVオブザーバー）pic.twitter.com/IHD4U50P6Y

— Moneyball（@DKurac）2020年6月10日

ヨーロッパでLG化学が製造したポーチNCM712バッテリーセルのエネルギー密度が、SKイノベーションのNCM 811ポーチセルと同様であるのは興味深いことです（265対269 Wh / kg）。

さらに、CTP（セルツーパック）バッテリーはこのタイプのセルで作られているため、エネルギー密度が最も高いバッテリーセルの中にプリズムセルがあります。

このリストで最もエネルギー密度の高いプリズム型バッテリーセルを使用すると、GCTP（重量分析セル対パック比）が84.5％であることを考慮すると、CTPテクノロジーを使用した場合、バッテリーパックレベルで約211 Wh / kgを得ることができます。

私の最新の記事の焦点はコバルトフリーのLFPおよびLNMOバッテリーセルで作られたCTPバッテリーパックにありましたが、CTPバッテリーパックはよりエネルギー密度の高いNCMおよびNCMAバッテリーセルで作ることもできます。ただし、これらのより高価な化学物質は、近い将来、プレミアム電気自動車に追いやられるでしょう。電気自動車の大規模化には、コバルトを含まないバッテリーが必要です。