この夏の間、メガーヌE-Tech Electricの30の試作ユニットは、大量生産が始まる前の最終テストのためにルノーのエンジニアによって運転されます。
ルノーeWays：ゼロエミッションへの挑戦の間に明らかにされたMéganeeVisionショーカーは、Cセグメント電気自動車におけるルノーの最初のステップを発表しました。 AセグメントのTwingoE-Tech ElectricとBセグメントのベストセラーZOEを使用して、完全電動乗用車の包括的なラインナップを強化します。
CMF-EVプラットフォームに基づく、まったく新しいメガーヌE-Tech Electricは、160kW（217hp）のeモーターと最大450kmのWLTPを可能にする60kWhのバッテリーパックを備えています。 MéganE（「Méganee」と発音）とも呼ばれるこの車は、この夏、エンジニアが30台の生産前の車を公道で運転することで、最終的なシルエットを明らかにし始めます。
ドゥエーの工場で製造されたすべての生産前の車は、ルノーデザインのテーラーメイドのパターンで覆われます。新しい象徴的なロゴのラインとパターンの遊びで構成されたこのデザインは、まばゆいばかりのカモフラージュを作成します。
これはヨーロッパで最も待望されている電気自動車の1つであり、新しいCMF-EVプラットフォームを次の日産アリアと共有します。
日産アリア
60kWhのバッテリーから450kmのWLTP範囲を持つルノーメガーヌE-TechElectricは、より小さなZOEと同様の消費量になることを示唆しています。より高い重量は、より良い空気力学および/または駆動列効率によって補償されるようです。
更新
フランスのメディアは、60 kWhのバッテリーに加えて、ルノーメガーヌE-Tech Electricには、WLTPの範囲がそれぞれ約300kmと600kmの場合、それぞれ40kWhと87kWhのバッテリーオプションが付属すると予想されていると報告しています。
日産アリアと同様に、22 kWの車載充電器は、最高のトリムレベルでのみ標準であると予想されますが、より手頃なバージョンでは、7kWの車載充電器が標準で付属すると予想されます。 22 kWの充電器がエントリーレベルのトリムでオプションとして利用できるかどうかはわかりません–そうなることを願っています。
とにかく、新しいプラットフォームでルノーはついにカメレオン充電器を放棄するようです。ルノーのカメレオン充電器は、回生ブレーキの場合と同様に、既存の電気モーターとインバーターを利用して、充電器として電動パワートレインを使用するため、シンプルで安価で強力です。
良いニュースは、一般的な車載充電器を使用すると、新しいパワートレインの信頼性と効率が向上することです。あまり良くないニュースは、単純な、しかししばしば信頼性の低い22kWの車載充電器がルノーの電気自動車に標準装備されなくなることです。
最後に、MéganeE-TechElectricにより、ルノーはLG Energy Solution（LG Chemのバッテリー事業）から新しいNCMAバッテリーセルをデビューさせることが期待されています。
InterBattery2021イベントでのLGEnergy Solution