電気自動車のバッテリーはどのように機能しますか？
電気自動車のエネルギー貯蔵システムは、バッテリーの形で提供されます。バッテリーは、車両がオールエレクトリック（AEV）またはプラグインハイブリッドエレクトリック（PHEV）であるかどうかによって異なります。エンジン車には内燃機関があり、ガソリンやディーゼルの燃焼からエネルギーを取得します。電気自動車は、大きなバッテリーパックから直接電力を取得します。の主な違いは、電気自動車用のバッテリーにも燃焼エンジンが搭載されていることです。
AEVは、トラクションバッテリーパックを使用して、モーターが車両の車輪を駆動するために使用する電力を蓄えています。トラクションバッテリーパックは、プラグを差し込んで充電する必要がある車の一部であり、バッテリーの効率が車両の全範囲を示します。車が充電されると、電気は電気自動車のバッテリー内で化学変化を起こすために使用されます。次に、電気自動車のバッテリーの種類について説明します。
電気自動車用バッテリー
リチウムイオン電池
電気自動車で使用される最も一般的なタイプのバッテリーは、リチウムイオンバッテリーです。電気自動車用のリチウムイオン電池は、他の電気エネルギー貯蔵システムに比べて単位質量あたりのエネルギーが高いため、携帯電話やラップトップなどの家電製品に最も一般的に使用されています。実際には、これはバッテリーがその重量に対して多くのエネルギーを保持していることを意味します。これは電気自動車にとって不可欠です。重量が少ないということは、1回の充電で車がさらに移動できることを意味します。
リチウムイオン電池は、高い出力対重量比、高いエネルギー効率、および高温性能を備えています。リチウムイオン電池のほとんどのコンポーネントは、これらの電池が環境に配慮したものに適しているため、リサイクルできます。今日のPHEVとAEVのほとんどはリチウムイオン電池を使用していますが、これらの電池の正確な化学的性質は家電製品に見られるものとは異なります。
ニッケル水素電池
コンピュータや医療機器で日常的に使用されているニッケル水素電池は、水素化物電気自動車で使用されていますが、すべての電気自動車でも使用されています。ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池や鉛蓄電池よりもはるかに長いライフサイクルを持っています。ニッケル水素電池の主な課題は、コストが高く、自己放電率が高く、高温での発熱です。
鉛蓄電池
鉛蓄電池は、他のバッテリー負荷を補うために電気自動車で現在使用されているだけです。これらのバッテリーは、高出力になるように設計でき、安価で、安全で、信頼性があります。鉛蓄電池は寿命が短く、低温性能が悪いため、電気自動車での使用は非常に困難です。高度な高出力鉛蓄電池が開発されていますが、これらの電池は現在、二次ストレージとして商用車でのみ使用されています。
ウルトラキャパシター
ウルトラキャパシターは、電極と電解質の間にエネルギー分極した液体を貯蔵します。ウルトラキャパシターは、加速および回生ブレーキ時に電気自動車により多くの電力を供給することができます。液体の表面積が増えると、エネルギー貯蔵容量が増えます。酸鉛電池のようなウルトラキャパシターは、電気化学電池が負荷電力を平準化するのに役立つため、主に電気自動車の二次エネルギー貯蔵装置として役立ちます。
EVバッテリーが車両に電力を供給する能力を失うと、バッテリーストレージシステムに貢献することにより、家や建物に電力を供給するために使用できます。ソーラーパネルなどの再生可能エネルギーで家に電力を供給する場合は、EVバッテリーとペアリングすることもできます。ソーラーパネルの場合、電気代を充電する家や車のコストを節約できます。風や日光が当たらない一晩中使用できるように保管できます。電気自動車のバッテリーには、過去何年にもわたるエンジニアによる証明技術があります。
一部のメーカーは、バッテリーが完全に切れて充電を保持できない場合にのみバッテリーをカバーしますが、これは頻繁には発生しません。 BMW、テスラ、フォルクスワーゲン、日産などのブランドは、容量が通常60〜70％に低下した場合、バッテリーパックをカバーします。車の予想されるバッテリーについて誰もが覚えておくべき最も重要で重要なポイントの1つは、熱とリチウムイオンがうまく対になっていないことです。何千マイルも長持ちするように設計された車には十分ではないため、EVメーカーは電気自動車のバッテリーを長持ちさせることを目指しています。巧妙な冷却システムのような技術があります。これは、電気自動車のバッテリーが何年もトラブルのない寿命を与えることを意味します
電気自動車のバッテリーを交換するときは、メーカーが最大8年または100,000マイルの保証を提供しているため、心配する必要はありません。つまり、将来交換する必要があった場合や、何か問題が発生した場合でも不幸な場合でも、この保証の対象となるか、交換することができます。電気自動車のバッテリーは、電気自動車の中で最も高価なコンポーネントの1つです。現在、世界では、将来が電気自動車になるため、EVプロジェクトもますます成長しています。多くの企業が、ホテルやレストランの近くの都市にEV充電ステーションを設置しています。当社と同様に、インドのすべての都市、州に充電ステーションを設置しています
現在、バッテリーの交換にかかる平均費用は$ 5.500です。数年前はバッテリーの価格が異なっていましたが、今は異なっています。以前はバッテリーの価格は非常に低かったです。電気自動車のバッテリーは高価であり、電気自動車のバッテリー寿命ははるかに長いです。バッテリーは販売店に設置することをお勧めします。販売店では、メーカーが認定した純正のOEMバッテリーを調達して取り付けることができます。
多くのメーカーは、EVバッテリーを節約する方法について研究を行っており、定年に達した後は再利用できます。うまく機能することが証明されているアイデアの1つは、EVバッテリーを家や建物に電力を供給するために転用することです。ただし、EVバッテリーがリサイクルできなくなった場合、EVバッテリーはどうなるかについて、メーカーに明確な答えはありません。しかし、気候変動と戦うための鍵となるこの産業が成熟するにつれて、新しい課題が浮上しています。それは、EVバッテリーの製造に必要なすべてのミネラルをどのように入手するかです。
バッテリーが耐用年数の終わりに達すると、メーカーはリサイクルします。これには通常、コバルト塩やリチウム塩、ステンレス鋼、銅、プラスチックなどの貴重な材料を分離することが含まれます。電気自動車のバッテリーはリサイクルすることが非常に重要です。会社がリサイクルを行わない場合、将来的には、一般の人々に伝える答えはありません。これらのバッテリー内のリチウム、ニッケル、コバルト、銅はすべて、ある時点で地球から採掘されていました。新しい採掘の必要性を減らすために、専門家は、リサイクルを大幅に改善する必要があると述べています。
VWは最近、バッテリーリサイクルのパイロットプラネットを発表しました これは、バッテリーコンポーネントの97％をリサイクルするという目標に向けて機能します。このプロセスでは、電池を細断し、乾燥させ、ふるいにかけて、新しい電池の製造に使用できる貴重な材料を回収します。