来年到着するシリコン優勢アノードバッテリーを活気づける

Enevateは、電気自動車がガソリン車に燃料を補給するのと同じ速さで充電できるようにしたいと考えており、今ではそれを実現するために近づいています。

このカリフォルニアの会社は、韓国の電池セルメーカーであるEnerTech Internationalと、Enevateのシリコン優勢アノード電池技術を商業化するための新しい製造ライセンス契約を発表しました。

2022年に商品化が予定されており、試作電池はすでにEnertechの既存のリチウムイオン電池製造装置によって製造およびテストされています。

カリフォルニア州アーバイン– 2021年6月8日–電気自動車（EV）およびその他の市場向けの超高速充電および高エネルギー密度バッテリー技術を特徴とする先駆的なバッテリーイノベーション企業であるEnevateは、EnerTechInternationalとの新しい生産ライセンス契約を発表しました。 -輸送、モビリティ、および予備電力市場における主要なXFC-EnergyTMバッテリー技術。 2022年に予定されているシリコン電池の商品化。

韓国を拠点とするEnertechInternationalは、リチウムイオン電池の提供におけるリーダーであり、最先端の製造施設を使用して、急速に成長する市場で需要の高い大判電池を製造しています。

Enertechとのこの生産ライセンス契約は、2022年に商品化が予定されているEnevateの技術ロードマップの次のマイルストーンです。生産前の電池は、Enertechの既存のリチウムイオン電池製造装置を使用して製造およびテストされています。この合意により、Enevateは、Enertechの市場拡大を加速し、製造能力の出力を3倍にすることを可能にするテクノロジーを提供します。

Enevateの次世代リチウムイオン電池技術は、従来のリチウムイオン電池よりも最大10倍高速な充電を実現し、エネルギー密度が高く、安全性の向上や寒冷地での低温動作など、さまざまなメリットがあります。非常に高速な充電機能を備えたEnevateテクノロジーにより、バッテリーを5分で充電できます。

Enevateは、電気自動車（EV）向けの高度なシリコン優勢リチウムイオン電池技術を開発およびライセンス供与しており、EVはガソリン車に燃料を補給するのと同じ速さで充電し、誰もがアクセスできて手頃な価格で、EVの大量採用を加速するというビジョンを持っています。 350を超える特許のポートフォリオが発行され、処理中であるため、シリコン優勢のアノードとセルにおけるEnevateの先駆的な進歩により、高エネルギー密度、低温環境での低温動作、低コストで5分間の超高速充電を特徴とするバッテリー技術が生まれました。従来のバッテリーに比べて安全性に優れています。

Enevateのビジョンは、クリーンで持続可能な環境に貢献するEVバッテリー技術を開発して普及させることです。カリフォルニア州アーバインに本拠を置く同社の他の投資家には、ルノー・日産・三菱（アライアンスベンチャーズ）、LG化学、サムスンベンチャーインベストメントコーポレーション、ミッションベンチャーズ、ドレイパーフィッシャージャーベットソン、チンキャピタル、インフィニットポテンシャルテクノロジーズ、プレシディオベンチャーズ–住友商事レノボ、CECキャピタル、バンチャク。 Enevate®、Enevateロゴ、XFC-Energy™、HD-Energy®、およびeBoost®は、EnevateCorporationの登録商標です。

シリコン優勢のアノードバッテリー充電チャートを作成する

Enevateは革新的な多層設計を採用しており、XFC-Energy ^TM により、より多くのエネルギーを1つのセルに安全に詰め込むことができます。 シリコン優勢のアノード層は、従来のセルで使用されているグラファイトアノード層のスペースの一部を必要とします。実際、大判EVサイズのセルは1000 Wh / L以上と350Wh / kgのエネルギー密度を達成しています。

EV採用の課題：

• 長くて不便な充電時間
• 走行距離と距離の不安
• ガソリン車よりも割高な価格
• 低温パフォーマンス
• 安全性

Enevate Delivers：

• 10倍速い充電。 5分間の超高速充電
• EV範囲が30％拡大し、エネルギー密度が高くなります
• 低コストで手頃なEVを実現
• > 100％優れた低温性能
• リチウムメッキのないより安全なバッテリー

とにかく、韓国の小さな会社EnerTechInternationalがこのバッテリー技術を大量生産するのではないかと思います。 EnevateはEnerTechの機器を使用して複数のサンプルユニットを製造し、技術が大量生産の準備ができていることを証明すると思います。その後、Enevateの投資家でもあるLG化学がステップアップして大量生産のライセンスを取得する必要があります。

それでは、少しの間Enevateを忘れて、一般的なシリコンアノードとEVバッテリーにおけるそれらの重要性について話しましょう。

シリコンアノードを備えたバッテリーは、特にこのバッテリー技術がLFP（LiFePO4）などのコバルトフリーバッテリーにも適用できることを考えると革新的です。これは、今年初めにGuoxuanによってすでに実証されています。

10CのCレートで5分でEVバッテリーの75％を充電する可能性は本当に印象的です。電気自動車を主流にするためには、非常に高速な充電が不可欠です。これにより、電気自動車のバッテリーを小型化および軽量化しながら、日常生活で引き続き使用できるようになります。

以下の例を考慮して、どの架空の電気自動車を好みますか？ AまたはB？

電気自動車A

• 範囲 ：300 km（WLTP）
• バッテリー容量 ：40 kWh
• 消費 ：14 kWh / 100 km（充電損失を含む）
• 重量 ：1.200 kg
• 急速充電 ：5分で75％
• 価格 ：15.000ユーロ

電気自動車B

• 範囲 ：550 km（WLTP）
• バッテリー容量 ：80 kWh
• 消費 ：16 kWh / 100 km（充電損失を含む）
• 重量 ：1.450 kg
• 急速充電 ：30分で80％
• 価格 ：22.000ユーロ

より安価で効率的なオプションAを好むことはわかっています。重量が軽いということは、加速が速く、停止距離が短いことを意味し、安全性が向上します。

自動車メーカーがEVバッテリーが高価であると不平を言うとき、私は本当に嫌いですが、それから彼らが彼らのバッテリーを最大限に活用することを気にしないことを私たちに示します。電気自動車の航続距離を伸ばすための彼らの解決策は、ほとんどの場合、最初に効率を改善するのではなく、バッテリー容量を増やすことです（Volvo電気自動車を見てください…）。

電気自動車に100kWhの重いバッテリーを導入することを考える前に、より高速に充電できる、より効率的な電気自動車が必要です。より多くの範囲を取得するためにバッテリー容量を追加することは、常に最後の手段である必要があります。特に、バッテリーが非常に高価であるという自動車メーカーの説明を信じる場合は…（私はそうは思いません！）

最後に、ICE（内燃機関）の時代が終わりに近づいていることが明らかになりつつあります。 CTP（セルツーパック）、コバルトフリー（または低コバルト含有量）カソード、シリコンアノードなどの技術により、電気自動車はあらゆる点でガス自動車よりも優れています。

さらに、ICE車両はすでにその可能性を最大限に発揮していますが、電気自動車がさらに良くなる可能性は非常に大きいです。ソーラールーフ、V2G（車両からグリッド）およびV2L（車両から積載）は、まもなくEVの標準になるテクノロジーです。電気自動車を太陽エネルギーで充電できるモバイルパワーバンクとして使用できるのは、どれほどクールなことですか？

大規模なモバイルパワーバンクが役立ついくつかの例…

• 送電網にアクセスできない遠隔地の休暇用住宅
• 遠隔地での建設工事
• ファーマーズマーケット
• 音楽祭
• キャンプ
• 停電時の緊急事態
• 他のEVの充電

大きなモバイルパワーバンクのもっと多くの用途を考えることができると確信しています…

正直なところ、現在の主流のEVを見ると、その真の可能性を考えると、まだ少し原始的だと思う傾向があります。彼らはすでにはるかに優れている可能性があります…

ヘッズアップロックをありがとう。